内蒙古
到今年9月，新国标落地已满一周年。政策主打安全，也管住秩序。可外观仿冒没停。小牛电动给了个冷数据。自2023年以来。它累计起诉31起整车外观专利侵权。已生效判决和和解。赔偿加起来超560万元。起诉金额超1400万元。更要命的是。仿冒方往往拿样很快。原创从设计到量产要一年以上。对方用几个月就能逆向。还把车铺到两广多城。仿冒已从小作坊升级。甚至形成了相对稳定链条。行业正在打外观保卫战。它不再是个别品牌的麻烦，而是系统性成本。
我梳理这些案子时发现。外观维权的核心。不是守住“好看”。而是在守住“可识别”。一旦识别被稀释。市场就会用更低价格奖励仿品。仿品靠的不是技术差距。更多是把设计语言切碎。再用微调骗过直觉。小牛披露的31起里。被侵权对象高度集中。UQi系列7件。U系列5件。N1S系列6件。三大系列合计占多数。越是辨识度强的爆款。越容易被盯上。UQi的圆灯前脸。N1S的硬朗线条。U系列的经典轮廓。都成了“可复制模块”。对方通过改灯形和护板弧度。就能把相似度拉近。
还有个细节被忽略。涉案企业不全是小摊。东莞深远车业很代表。它因TDR005Z车型被起诉。法院二审维持原判。判赔200万元。更关键是它成立于2016年5月。并非“三无”工厂。当地也有规模。由此能看出。仿冒早不是地下工坊专属。它更像产业链中的一环。有人做供给。有人成体系售卖。品牌维权被迫从“单点”升级。
把视角再换一层。行业卷入诉讼。并非只有小牛。九号公司也有动作。起诉火迪电动车的案子。在不同节点落槌。法院认定侵权并判赔。合计367万元左右。再看雅迪与爱玛那场对撞。雅迪一度索赔到3000万元。后续却因专利无效请求成功。涉案专利被宣告全部无效。雅迪撤诉告终。爱玛随后发布维权声明。称其“元宇宙系列”遭遇大量仿冒。并承诺走民事诉讼与行政投诉。台铃也遇到同类问题。它2024年推出旗舰“封神”。随后仿品涌现。2025年10月。无锡相关部门裁定侵权。责令停止制造销售。新日股份也提了多起纠纷。案件正在上海知识产权法院审理中。维权口径从零散走向系统。
仿冒能反复发生。根在“低成本侵权”。高门槛维权。上游常见一种做法。开发通用车型模具。下游品牌只需微调外观。就能快速推出自有产品。通用模具在几十到上百家工厂间流转。省下数百万元自研开模成本。更关键的是。外观专利的认定。要绕开“实质性相似”的判断。仿造方只要改动车灯造型。车身线条微调。就可能卡进灰区。取证往往更费劲。诉讼周期常要一到两年。就算胜诉。赔偿也未必覆盖维权开支。于是“侥幸”能长期存在。
而且最难的是终端渗透。生产端可能集中。销售端却极分散。涉案门店出现在广州、佛山、深圳、南宁、中山、东莞等地。主体从个体户到商贸公司。也包括个人经营者和维修店。工厂造仿冒整车。电商线上分销。再用两广线下门店完成终端。形成产销闭环。小牛的案件里。被告不只生产商。还包含多家销售门店。销售端被列为共同被告。说明打击正在从源头延伸到末端。这种延伸一旦形成惯性。仿冒者的“供应—渠道—交付”就会更难协同。
我认为真正的转折点。是当仿冒成本开始抬头。原创成本仍在。但仿冒的法律风险在累加。判赔560万元以上的体量会传导。让更多品牌不再只做“看着”。而是同步取证。同步起诉。同步压向终端。外观战不只是名誉争夺。它会重塑行业定价。也会改变供应链的投入方向。等仿冒者开始被追责到“最后一公里”。行业才可能从灰色循环里松手。
这一年不是只有新国标落地。更像是。外观识别被重新立法为资产。谁守住识别。谁就更能守住市场。谁靠复制赚钱。就要准备把账也算清。
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