河北
来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
今年1-5月中国汽车市场一共推出542款新车，平均每天就有3.6款新车官宣上市。
7月14日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇感慨“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
其实，法拉利高管也就此事表示过：中国车企更新换代太快了，一款车从立项到上市可能就两三年，跟做快消品一样。
言下之意，汽车是精密工业品，需要长时间打磨，你们这种"快餐式"造车不靠谱。
听起来好像有点道理？但仔细一想，这话其实也站不住脚。
比亚迪何志奇紧接发文表示，竞争也会产生繁荣，国内汽车市场就像个超级健身房，摸爬滚打，才能强身健体。”
想想说的也对！
博主认为，目前中国车企的开发周期短，不是因为偷工减料，而是因为技术栈变了。传统燃油车时代，一个发动机平台可能要研发五六年，因为机械系统的验证周期就是这么长。但现在电动车时代，核心是三电系统+智能座舱+智驾，大量工作可以在数字孪生和仿真环境中完成，软件更是可以OTA迭代。
开发范式本身就变了，还用老标准来衡量，就像拿马车的速度去评判高铁。
不过，也有网友持反对态度表示，卷新品，实质上是在用更快上新维持热度、撑经销商情绪、抢舆论窗口。
问题是，车型一旦迭代节奏失控，最先被透支的不是工厂，是用户信任。你今天刚买，明天就成老款；你刚接受一套价值逻辑，后天品牌自己先推翻。车卖得越快，残值、口碑和复购反而越容易被自己打穿。
更底层的矛盾不是该不该迭代，而是有没有能力把迭代变成升级，而不是变成清库存。
一旦用户耐心消耗光。拿快当本事的品牌，往往会被自己的快反噬体无完肤。不知大家认可谁的观点不，欢迎评论区留言讨论……。
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