湖北
如果岱黄高速沿途发展很好
工厂密布，高楼林立
省市还会继续将此马路
改造成出入口很少的高速公路吗
正文
这个问题，一直让小编很迷惑
我们都知道，高速公路为点对点交通，由于出入口很少，高速公路两旁的土地是很难城市化和工业化开发的， 作为一条全封闭的高速公路，岱黄公路就像一道墙，阻隔了道路两侧的联系，导致沿线土地很难被开发利用。有观点认为，岱黄高速线位极佳，但两侧30多年来仍是一派农村景象，与“高速封闭”有很大关系
对沿线居民来说，高速也切断了他们原本可以就近搭车的出行方式，不得不绕行更远的路
湖北省决定继续维持岱黄公路高速化运营，是不是因为看到了这个农村景色，觉得再收费30年也不会影响到武汉的发展呢
问题来了，如果岱黄高速沿线发展很好，像光谷高新大道、经开东风大道、东西湖金山大道一样是武汉的千亿产值大道，湖北和武汉，会不会放弃继续高速化，转而将岱黄高速改造为城市快速路呢
问题、岱黄高速这么好的线位，两侧为什么没有发展起来呢
这或许和高速和农田保护也有关系，但英国不是最主要的原因。
交通方面，黄陂完全可以在高速外侧修建单向3车道的辅道，沿辅道发展工业和住宅，赶时间去前川的可以走高速，去工业园区的走辅道即可
至于农田保护，国家只要求地方上保持农田总量不减少即可，并没有强制要求农田位置不能调整，简单说，就是如果黄陂能在长岭新开垦出2000亩土地，那么就可以将蛇口的2000亩农田变为建设用地
黄陂，当年如果要开发岱黄高速沿线，虽然有困难，但并非不可克服，我们可以看看江夏的情况
2010年，江夏县城纸坊和市区之间，还有大片的空地，但到了2020年，这些空地变成了工业园区和住宅区，如今的纸坊和市区已经无缝融合在一起
2010年江夏县城和市区之间的卫星地图
2020年江夏县城和市区之间
黄陂，如果坚定地沿着岱黄高速发展，如今的前川肯定和市区已经连在了一起
自己不争气，怪不得湖北不把岱黄高速还给我们！
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