北京
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本月初，北京市郊铁路城市副中心线西段提升工程投入运营，京西南区域的通勤族又多了一条“快车道”。提升工程开通前十天，线路日均发送乘客较此前增长近两倍，工作日早晚高峰时段上座率达到八成，日均客流最高车次上座率达183.3%。
今天上午，针对市民关心的“提前5分钟停止检票”、车次能否继续优化等问题，多部门负责人进行了集中回应。
据交通部门和铁路部门消息，副中心线西段提升工程投运后，客流增长高于预期，开通前十天发送乘客约7.4万人次，日均约7450人次，较此前增长近两倍。工作日早晚高峰时段，均开行列车8列，列均上座率达到八成，日均客流最高车次上座率达183.3%。即使是休息日的平峰时段，列均上座率也能达57.6%。
国铁北京局客运中心副主任韩勇介绍，为满足市郊列车开行需要，国铁北京局尽最大努力创造开行条件，安排市郊列车26列，较前期增加14列，其中良乡至北京西最快运行27分钟，“站站停”17列；良乡至副中心乔庄东10列，最快运行74分钟；早晚高峰时段开行16列，较前期增加8列，努力满足“潮汐”通勤需求。
北京市域铁路集团建设管理部副经理殷波介绍，对新增的房山东站、后吕村站和衙门口站周边居民而言，原来只能通过公交方式换乘地铁9号线进入中心区，全程耗时不少于1小时。通过自驾方式，经由京港澳或莲石路进入西三环，在早晚高峰期，普遍不低于40分钟。
如果乘坐市郊铁路，房山东站到北京西站最快仅需23分钟，后吕村站仅20分钟、衙门口站10余分钟，相比原有通勤方式耗时直接缩短一半以上，彻底避开地面道路的拥堵路段。乘客到达北京西站，出站后直接换乘地铁7号线、9号线，不需要再次安检。或者继续乘坐副中心线，经过北京站、北京东站，直达通州和副中心，全程仅用一个半小时，跨区通勤效率大幅提升。
针对一些市民希望副中心线列车开行方案进一步优化的建议，殷波表示，当前城市副中心线所在线路同时运营了市郊铁路和国铁两类列车，线路整体运能十分紧张。对于广大市民的出行需求，北京市域铁路集团也会持续关注，铁路部门与北京市双方将积极沟通磋商，结合京广线的实际运能持续优化运营方案，在季度调图时予以考虑。
也有一些市民不解，为何市郊铁路副中心线要提前5分钟停止检票？殷波表示，包括城市副中心线在内，目前在运营的4条市郊铁路线路，都委托国铁北京局运营。安检执行铁路安检标准，违禁携带物品清单可在《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》查阅。因此，在具体运营工作中，有些环节跟地铁不太一样。比如，一般在列车发车前20分钟统一开始检票，提前5分钟停止检票，各车站开停检具体时间依据实际情况而定。
他进一步解释，依据铁路运营规章，设置开始和结束检票时间，是从乘客安全角度出发。检票口至站台有一定距离，若停检时间过短，容易造成乘客抢上抢下、奔跑赶车，可能发生被车门夹伤、摔倒等意外，尤其携带大件行李时风险更高。预留检票口到站台的步行缓冲时间，避免旅客匆忙奔跑发生危险。
殷波提醒乘客，市郊铁路的发车频次与地铁不同，请乘客提前规划行程，预留安检、上车的缓冲时间，避免因卡点误车引发不便。
“北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通的重要组成部分，相比地铁，市郊铁路呈现长距离、少停靠、大站快跑、通达高效的特点，适配长距离通勤需求。”北京市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳介绍。
自2008年北京市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线共4条线路。此次副中心线西段工程投运后，市郊铁路车站共计26座，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区，逐步融入市民日常出行生活。
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