刷新最大吃水纪录！吃水22.18米巨轮可靠泊天津港

刷新最大吃水纪录！吃水22.18米巨轮可靠泊天津港

信德海事网消息，天津港超大型散货船靠泊保障能力再次刷新纪录。

7月1日下午，满载31.1万吨西芒杜铁矿粉的超大型散货船“中海荣华”轮，平稳靠泊天津港远航国际公司S27泊位。该轮靠泊时吃水达到22.18米，创下天津港开港以来靠泊作业最大吃水纪录。

这次靠泊作业，对天津港航道条件、潮汐窗口测算、引航操控、拖轮协同、口岸联动和码头接卸能力都提出了极高要求。天津港集团调度指挥中心、引航中心、轮驳公司、远航国际公司等单位协同配合，在天津海事局指导下完成全流程保障，确保这艘“海上巨无霸”安全进港。

22.18米吃水，进港窗口必须精准锁定

据了解，“中海荣华”轮船长330米、船宽57米，满载排水量达30万吨。该轮吃水达到22.18米，对航道富余水深提出了极高要求。

天津港集团调度指挥中心牵头引航中心、轮驳公司、远航国际公司等单位，对引航登轮、航道航行、转向控制、拖轮配置、靠泊作业等关键环节逐项制定保障方案。

各方反复核对航道和港池最新扫测水深数据，并结合潮汐预报进行多轮测算。最终，保障团队将7月1日16时28分、潮高4.02米确定为该轮进港靠泊的关键安全窗口。

为保障作业顺利推进，天津港集团还与海关、海事、边检等口岸单位加强联动，优化通关流程，并建立半小时潮汐动态跟踪机制。作业期间，相关单位全程动态校准船舶航速和航线，同时调配6艘5000匹以上大马力拖轮全域待命，为巨轮进港开辟专属保障通道。

三名引航员协同登轮，完成近9小时高难度引航

面对该轮超大吃水和重载状态，天津港引航中心打破常规配置，派出两名精品引航员和总调度长三人协同登轮作业。

7月1日上午9时，三名引航员搭乘快艇从东突堤出发，提前登轮。登轮后，引航员与船长逐项核对主机、舵机等关键设备性能数据，并全面掌握船舶状态。

当日11时，起锚指令下达。12时30分，船舶锚离底，正式进入航行状态。13时50分，巨轮驶入主航道。14时30分，该轮通过转向点。16时30分，该轮顺利通过主航道浅点。17时20分，“中海荣华”轮安全靠泊远航国际公司S27泊位。

整个引航过程历时近9个小时。引航员对每一次用车、用舵都进行了严密测算，并在航行过程中持续控制航向和船位，确保船舶始终位于航道中央。同时，保障团队严格控制船速，使船舶在高潮前后通过浅点，并通过拖轮阵型调整，精准控制船体横移速度和入泊角度。

6艘大马力拖轮护航，港区生产同步保障

这次靠泊作业期间，天津港港区日常船舶作业仍在持续推进。轮驳公司承担了大船保障和常规生产两条线任务。

根据保障安排，轮驳公司搭建了“主拖稳势、辅拖协同、后备兜底”的立体保障梯队。调度班组全员双线值守，提前磨合协同节奏，并在作业过程中随时响应引航指令，为巨轮航行、减速、转向和靠泊提供支撑。

对于22.18米吃水的大型重载船舶而言，单向航道通行空间有限，船舶操纵余地较小。拖轮、引航和调度之间的协同效率，直接关系到整条进港链路的安全性和稳定性。

满载西芒杜铁矿粉靠泊，体现天津港深水大港服务能力

此次“中海荣华”轮满载靠泊天津港，所载货物为31.1万吨西芒杜铁矿粉。随着西芒杜铁矿项目进入正式投产阶段，相关铁矿石运输需求正在受到全球干散货和港口行业关注。

对于华北地区而言，天津港是重要的大宗散货接卸和供应链枢纽。此次超大吃水巨轮成功满载靠泊，说明天津港在超大型散货船舶进港组织、深水航道利用、潮汐窗口控制和码头接卸保障方面具备更强能力。

据天津港远航国际公司介绍，受超大吃水限制，客户原本曾计划更换卸货港口。远航国际公司随后组建专项服务小组，全程对接客户需求，并联动各单位制定潮汐作业方案，最终推动该轮顺利靠泊天津港。

船舶靠泊后，远航国际公司依托信息化系统，对作业线和堆场点位进行24小时动态监控，并规划3块场地作为专属堆存区域。码头方面还细化分舱卸货计划，均匀控制船体上浮节奏，保障低潮时段水深安全。

同时，衡重计量、分票堆货区域均安排专人不间断值守，并开展全程巡检，确保安全、效率和作业质量同步受控。

天津港超大型散货船保障能力再上台阶

此次“中海荣华”轮成功靠泊，标志着天津港超大型散货船舶综合保障能力迈上新台阶。

从前期水深扫测、潮汐演算、桌面推演，到现场引航、拖轮协同、口岸联动和码头接卸，天津港围绕22.18米超大吃水船舶形成了一套完整保障链条。

这项纪录的刷新，也进一步释放了天津港深水大港“大船大吞吐”的核心优势。随着全球矿石贸易格局变化和大型散货船舶运输需求增长，港口对大船的适配能力，将越来越成为区域产业链和供应链稳定的重要支撑。

下一步，天津港集团表示，将继续完善超大型船舶全流程协同保障体系，提升全链条专业服务能力，进一步增强区域航运枢纽能级，助力世界一流港口建设。

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