山西
很多人可能没留意到，耗资727亿、全长134.2公里的平陆运河，开挖的土方量足足有3.39亿立方米，差不多能填满2.5个西湖。 预计今年9月正式通航后，西江沿线的货船不用再绕去广州从珠江口出海，走运河直抵钦州港就能进北部湾，单程能少跑560公里。 
广西本身有1595公里的大陆海岸线，摆着防城港、钦州港、北海港三个深水良港，可境内的西江干流是自西向东流的，内河货船以前要走北部湾港口，根本找不到顺直的航路。
大部分百色的铝材、柳州的钢材、南宁的工业品，都得先顺西江到梧州，再入广东境内绕去广州港，白白多花不少时间和运输成本。
这些年西部陆海新通道的货运需求涨得快，西江航运干线的负荷早就拉满了，梧州长洲水利枢纽船闸的年通过量连续多年超过三峡船闸，高峰的时候船队等闸就得耗上好几天。 西南几省的货要出海，要么挤西江绕广东，要么走陆运到北部湾，始终缺一条江海直连的快捷通道。 
这条运河的选址其实琢磨了很多年，北起南宁横州市西津库区的平塘江口，跨过分水岭经钦州灵山县陆屋镇，顺着钦江干流就进了钦州港，刚好把西江干线和北部湾港串了起来。
整个项目2022年就动工了，高峰期有近2万名建设者、几千台重型机械同时在现场作业，连“天鲸号”绞吸式挖泥船都进场完成了260万方的疏浚任务。
广西南部本来地势就有起伏，运河全程的天然落差有65米，差不多是20多层居民楼的高度，船肯定没法直接顺流开，所以沿线要建马道、企石、青年三个梯级枢纽，分段调水位让船能“爬楼梯”过坎。
其中中游的马道枢纽，是目前世界上最大的内河省水船闸，光技术复杂度就排到了全球内河工程的前列。
今年6月初平陆运河已经全线通水，全面进入了有水调试的阶段，按进度9月就能正式通航。 除了跑船，这条运河还兼顾了沿线的防洪、灌溉和生态保护功能，727亿花的不仅是条航道钱，更是一整套流域治理的系统投入。
内河航运的单价本来就只有铁路的一半、公路的五分之一，航程短了560公里，相当于每趟船的燃油、人力、过闸成本都能往下压一大截。 以后云贵川渝的货物要去东盟或者欧美，走平陆运河到北部湾港，比原来的路径能省出好几天时间，物流成本也能降个两三成。 
很多人拿平陆运河和当年上海依托黄浦江崛起的路径比，其实逻辑确实有相通的地方——上海守着长江入海口，背靠长三角腹地，成了整个长江流域的出海门户。
广西这边有了平陆运河，等于把西江的西南腹地和北部湾的沿海港口捏到了一起，背靠云贵川渝，面朝东盟十国，刚好踩中RCEP落地后的贸易红利期。
眼下运河沿线的产业已经在提前铺了，南宁的新能源、高端装备制造产业顺着运河往钦州方向延伸，钦州、北海的临港石化、新材料项目也有了更稳定的内陆货源支撑。
2025年西部陆海新通道铁海联运班列已经累计开了快1万列，运河配套的铁公水联运节点也在同步赶工，通航后就能直接和内陆的产业园接上线。
北部湾港离越南海防港只有250海里左右，到新加坡、马来西亚的航线也比珠三角港口短个两三百海里，本来就是中国去东盟最近的出海点。 之前因为江海不连，这个优势一直没完全发挥出来，运河通了之后，相当于把西南内陆的货源和这个近洋优势直接对接上了。
三个梯级船闸的设计年通过能力加起来有1.8亿吨，远期还能往上提，刚好能接住西江干线和西南陆海新通道的货运增量。 现在钦州港那边已经在扩建泊位，配套的冷链、跨境电商仓库也跟着运河的进度在赶工，就是为了通航后能第一时间接住货流。 
之前总有人说广西守着海却没完全吃到海的红利，这条挖了四年多的运河，其实是把过去卡了一百多年的地理堵点给慢慢捅开了。
要是你平时常走西江航线，或者老家在运河沿线的南宁、钦州、崇左，说不定这两年已经能摸到身边的细微变化了。 你觉得运河通航后，最先迎来新机会的会是沿线的哪个城市？
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