恒通股份拟投20亿在印尼建数字智慧产业园，首期6亿配储能与柴电

今天讲的出海案例是恒通股份，这家从道路运输走向港口运营的综合物流企业，拟在印尼宾坦岛建设总投资不超过20亿元的数字智慧产业园，首次投入不超过6亿元。

在 2026 年 7 月 13 日的对外投资公告中，恒通股份计划在宾坦岛卡朗巴塘经济特区新设海外全资子公司，承担项目投资与运营。公告给出的首批业务包括智慧化物流园运营、数据存储处理与设备租赁、信息系统集成及数字化配套技术服务，建设周期计划为 12 个月。

恒通股份过去十八年的扩张路径始终围绕重资产运营展开，从重卡车队、LNG 槽车走到炼化园区配套港口，如今又把云计算平台、储能和柴电机组组合进同一个海外园区。跨度很大，底层仍是公司熟悉的园区服务：先组织土地、电力、运输和运营资源，再向入驻企业出售连续服务。

从车队到港口，恒通股份的重资产能力怎样形成

恒通股份的起点是一支服务工业客户的道路运输队伍，公司于 2007 年 5 月 22 日在山东龙口成立，2009 年一次购置 200 辆北奔重卡，并迁入自建物流园。车辆规模带来的并非单纯运量，公司还陆续补齐汽修、汽车贸易、驾驶培训和起重吊装，使一辆车从采购、维护到安全管理都能在内部体系中找到承接方。这套组织方式后来延伸到危化品运输和园区服务。

恒通股份在 2011 年成立新能源业务主体并购入 100 辆 LNG 运输槽车，能源物流由此进入公司业务版图；2014 年，公司又与中石化合资设立华恒能源。槽车调度、加气资源、危化品安全和跨区域客户网络被放进同一套运营体系，公司由普货承运商转向油气商品交易与物流服务商。

资本市场给了恒通股份扩大资产边界的工具，公司于 2015 年 6 月 30 日在上海证券交易所上市。2017 年，一点科技取得无车承运道路运输资质，公司又与北京交通大学共建智慧物流联合实验室；2019 年信息化工程投入使用。车辆、货源和安全管理由此形成两条能力线：一条管理实体运力，一条用软件连接外部车辆与运输任务。

物流行业的体量依旧庞大，交通运输部《2025 年交通运输行业发展统计公报》统计，2025 年全国港口货物吞吐量为 183.4 亿吨，同比增长 4.2%。这个规模让码头运营具备长期需求，也要求运营商同时处理船期、货种、安全和集疏运衔接，单靠车队已经无法覆盖客户的全链条需求。

恒通股份在 2021 年 8 月收购山东裕龙港务，业务重心由公路延伸到港口。裕龙港务目前运营 7 个生产性泊位，覆盖干散货、液化品、液化气体、油品和集装箱约 30 个货种，设计年通过能力合计 2406 万吨；2023 年，两艘定制拖轮完成交付，港口服务开始拥有自己的水上作业工具。

业务结构在 2024 年下半年再次调整，公司处置部分 LNG 车辆，缩减运贸一体业务，把大部分运力转向第三方承运。到 2025 年，港口业务收入达到 5.76 亿元，占营业收入的 42.36%，经营活动产生的现金流量净额为 4.56 亿元。恒通股份已经从依靠商品价差和车队规模，转向依靠泊位、装卸效率与园区客户关系获取收益。

国内港口项目让恒通股份熟悉大型产业园的土地、港口与运输配套，也让公司承担更长的资产回收周期；海外前端组织若要复制服务，需要把当地许可、能源供应、工程建设和客户开发放进同一主体。

宾坦岛靠近新加坡，但数据中心先要解决电力与许可

卡朗巴塘经济特区位于宾坦岛东南部，可直接连接马六甲海峡与南海，2017 年依据印尼政府条例设立，规划面积 2333.6 公顷。印尼国家经济特区委员会将其定位为矿产加工及衍生产业区，港口、工业用地和能源设施已经形成重工业底盘；宾坦岛与新加坡的直线距离较近，使网络互联和区域客户覆盖具备地理条件。

印尼通信与数字事务部下属数字基础设施总局在 2025 年 8 月发布的《印尼数据中心战略》中统计，全国已有 185 个数据中心、总容量 274MW，政府目标是在 2029 年把容量提高到 2000MW 以上。容量目标超过现有规模七倍，意味着新项目会同时争夺稳定电力、合适土地、网络连接和专业运维人员。

恒通股份为园区配置 50 至 100MW 储能和 70 至 140MW 柴电机组，这组数字对应的是数据中心最敏感的连续供电要求。储能负责短时切换和削峰，柴电承担备用电源角色；两者还需要与主供电系统、配电设备和负载测试协同。首期建设能否形成可售服务，电力系统的可用容量与冗余水平比园区名称更有判断价值。

卡朗巴塘原有产业以氧化铝、冶炼及港口物流为主，恒通股份的同一控制下兄弟公司南山铝业已在当地建设氧化铝和电解铝项目。现成产业集群可以提供早期物流与数字化服务需求，也能减少公司理解园区规则和供应链关系的成本；数据中心客户仍有不同要求，包括机房等级、网络时延、能耗效率和长期服务能力，重工业配套经验无法直接替代这些专业能力。

印尼数据中心容量增长给宾坦岛带来机会，也抬高了项目的合规门槛。境内 ODI 审批或备案完成后，项目还要取得印尼投资许可和企业登记，并按照当地规则确认用地、建设、环保、电力接入及数据服务经营范围。恒通股份目前选择海外全资子公司作为投资运营主体，有助于集中合同、资产和本地用工责任。

目前可以确认的建设范围是数字智慧园区、云计算平台、集中存储处理能力、智慧物流系统以及储能和柴电配套，机架数量、IT 负载规模、PUE 目标、主供电来源和客户协议尚无公开数字。这些参数决定首期 6 亿元究竟形成园区基础设施、可出租机房，还是能够连续计费的数据中心服务能力。

宾坦岛的区位优势需要海缆资源、电力合同和客户合同共同支撑，经济特区身份则提供土地与行政协调载体。恒通股份先做可研并补充专业人才，已经确认数据中心业务存在独立的技术门槛。

首期6亿元怎样从可研走向可计费服务

恒通股份已经启动可研编制，并给出 12 个月的计划建设周期，这个工期需要从投资许可、项目公司登记、设计和设备采购开始计算。首期不超过 6 亿元采用自有及自筹资金，规划总投资上限为 20 亿元；扩大投资范围时，公司还可采用母公司追加投资、项目贷款、引入战略投资者或发行优先股等方式筹资。

印尼项目公司完成登记并取得相应许可后，需要把三类建设内容排进同一工程边界。云计算平台与集中存储处理构成数字服务底座，智慧物流系统连接园区车辆、仓储与运输任务，50 至 100MW 储能和 70 至 140MW 柴电机组承担供电保障。三类资产必须在容量、接口和验收条件上相互匹配，首期投入才会形成完整服务产品。

恒通股份在人才安排上采取招聘与技术合作并行的方式，专业招聘用于补充本地运营和数据中心岗位，外部技术公司承担专业能力补足。这个选择与公司过往扩张方式一致：2017 年通过联合实验室和科技子公司建立智慧物流能力，2021 年通过收购裕龙港务进入港口运营，如今再用专业合作切入云计算与机房基础设施。

首期投资上限 6 亿元约为公司 2025 年经营活动净现金流 4.56 亿元的 1.32 倍，且项目还处于可研阶段，建设支出、设备付款和运营准备会占用现金。公司没有把 20 亿元一次性投入，首期与后续扩围分开，有利于把资本投入同许可取得、基础设施成形和客户承接逐步对应。

港口业务已经为恒通股份提供了新的现金流来源，2025 年 7 个泊位全面运营，港口业务收入同比增长 164.81%。印尼项目因此拥有一个正在产生收益的国内资产底盘，不过两类业务的回款结构并不相同：港口收入跟随船舶靠泊和货物装卸形成，数据中心服务通常需要先完成机电建设、测试和客户部署，再进入持续计费阶段。

园区投运后，恒通股份承担的责任将从货物移动扩展到电力连续性、数据设施运维和本地客户服务。智慧物流可以先服务卡朗巴塘现有产业企业，储能与备用电源则为后续机房能力提供基础；这套组合使公司有机会同时收取园区运营、物流数字化、设备租赁和数据基础设施服务收入，也增加了固定资产维护与专业人员成本。

恒通股份已经确定项目主体、投资上限、首期资金、建设周期和核心配套。国内港口现金流开始承担海外建设责任，工业物流客户关系则被用于获取早期需求。

恒通股份用首期6亿元把智慧物流、云计算平台、50至100MW储能和70至140MW柴电装进同一园区，这是一场以港口运营现金流支撑数字基础设施转型的重资产跨界，执行强度显著高于传统物流扩张。