重庆
当下的汽车市场，正上演着一场令人窒息的“速度与激情”。前脚刚提了新车，后脚就成了绝版老款，这种买完就贬值的焦虑感，终于被圈内人亲自戳破了。7月中旬，比亚迪高管何志奇在社交平台上的一通牢骚，直接掀开了国内车市内卷的血淋淋底牌，让无数准备入局的消费者和从业者倒吸了一口凉气。
到底有多疯狂？据其披露的统计数据显示，今年前五个月里，各大厂商像下饺子一样往市场里砸了542款新车型。算下来，一天要冒出三款半的新车，频次比普通人吃三顿饭还高。造一辆全新汽车可不是搭积木，砸进去十几个亿、熬上两三年是基本操作。可现实却是，耗尽心血造出来的车，连三个月的市场保鲜期都熬不过，就被下一波流量冲得无影无踪。更要命的是，在疯狂造车的背景下，整体大盘销量不升反降，硬生生把蓝海卷成了死海。
如果说上新速度让人眼花缭乱，那车企的盈利账本更是让人惊掉下巴。大家总以为卖几十万的车，厂家早就赚麻了。事实却恰恰相反——整车制造的利润率被压榨到了可怜的1.5%。什么概念？
你花20万买走一台车，厂家揣进兜里的净利润可能只有区区三千块。这点钱，连买块核心电池包都不够，甚至不如卖出一部中端智能手机的利润。车企吭哧吭哧干了二十年，最终发现不过是给上游供应商打工的“搬运工”。
这组触目惊心的数据一经曝光，瞬间引爆了舆论场。买过车的车主满腹牢骚，吐槽现在的电动车更新换代跟买大白菜一样，刚提的新车转眼成老款，保值率跌得让人心梗；也有人担忧某些车企盲目扩张产能，疯狂圈地建厂，暗藏着难以估量的资金链危机。当然，也有清醒的行家指出，整车厂亏本赚吆喝，大头的利润全被核心零部件供应商揣进了腰包。
车企为何要这样“自残式”地推陈出新？归根结底是被裹挟进了同质化竞争的泥潭。为了防着竞品抢饭碗，只能用密集的新品轰炸来维持存在感，顺便给资本市场讲讲故事。但这种病态的快消模式，最终买单的还是消费者。为了抠出那点微薄的利润，车企难免在看不见的地方动刀子减配；各种眼花缭乱的改款特供版，更是让普通人买车如盲人摸象，稍不留神就踩进坑里。
何志奇将这场内卷比作健身房里的魔鬼训练，熬过去的才能变强。这话不假，当年国产手机百团大战的戏码正在车圈重演。短期的价格狂欢确实让消费者尝到了甜头，但潮水退去时，那些缺乏核心技术、只靠拼装度日的车企必将尸骨无存。对于咱们普通老百姓而言，眼下买车除了盯着价格看，恐怕还得祈祷这家车企能撑过这几年寒冬，不然连售后都没地儿找去。
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