莫森泰克：奇瑞系汽配厂商批量在北交所上市第二单

详细看完莫森泰克的公开资料后，我发现这是一家很有意思，且极有代表性的公司，看点很多。

奇瑞早已布局精准帮扶奇瑞系汽配厂商批量在北交所上市，并已摘得第一单北交所过会。预计今天摘得第二单北交所过会。第三单也临近了。

2004年，奇瑞全资关联投资平台芜湖鑫源与加拿大车身装备技术专家张天锷联合设立莫森泰克，芜湖鑫源持股70%，张天锷持股30%。设立的初衷就是给奇瑞汽车做零部件配套。

后来奇瑞全资关联投资平台芜湖鑫源将股权平移至奇瑞科技，奇瑞科技长期是莫森泰克的绝对控股股东。

因此，我们可以明确的是：莫森泰克现在的实控人是芜湖市国资委，但公司设立之初是奇瑞发起、主导并长期绝对控股的。

2017年，芜湖国资平台芜湖投控从奇瑞科技受让大量股份，直接拿下控股权。

2023年5月，莫森泰克全体股东按7.018元/股同比例增资完成后，芜湖投控持股4545万股，42.87%；奇瑞科技持股2525万股，23.82%。

半年后的2023年11月，奇瑞科技按14.15元/股，减持1376.22万股给5家安徽国资基金，持股从23.82%降至申报北交所IPO时的10.84%。

我们先总结一下奇瑞的神操作：奇瑞对莫森泰克累计总投入资金4909.02万元，两次股权转让累计变现38861.83万元。目前还持有莫森泰克10.84%的股份，并且莫森泰克即将在北交所上市。

看到这，你是不是觉得奇瑞赚大了？

是的！

但你不知道的是：这只是奇瑞拆分或扶持奇瑞汽车海量零部件配套厂商做大业绩并批量上市的冰山一角。

奇瑞的这套模式早在多年前就已跑通，业务与资本两手通吃，相辅相成。

唯一的区别是拟上市的交易所由沪深交易所变成了北交所。

比如在沪深交易所上市的伯特利、瑞鹄模具、埃泰克、埃夫特。

估计是因为同类型的汽配公司在沪深交易所上市难度变大了，因此奇瑞才把批量上市计划转向了北交所，毕竟北交所一向被戏称作“汽配所”。

北交所是奇瑞系少则几十家、多则数百家汽配厂商的最佳上市地，奇瑞要做的是尽可能快、尽可能多的推动这些公司在北交所完成上市。

一旦北交所注意到这一现象，可能会加大审核力度、甚至排斥这种单一行业巨头公司体系下的批量上市行为。

毕竟，北交所不是奇瑞所。

莫森泰克并不是奇瑞在北交所的第一次出手。

奇瑞的动作是很快的，是多线并行共同推进的。

不得不说，奇瑞和安徽国资在资本市场运作上真是高手，我们小散在二级市场刀口舔血真是傻得可怜。

1、奇瑞帮扶其汽配企业在北交所上市的第一单是杰锋动力（874386.NQ）。

2026年6月4日，杰锋动力北交所IPO过会，奇瑞拿下北交所上市第一单。

杰锋动力2025年的第一大客户是奇瑞控股，年度销售占比65.8%，芜湖奇瑞科技是杰锋动力的第二大股东。

深入对比研究后，你会发现奇瑞采用的这套通关模板。

奇瑞系拟北交所上市的公司普遍在（报告期）的业绩很优秀，营收、净利润都快速增长。

虽然前五大客户中第二大、第三大、第四大、第五大客户的销售金额占比很小且几乎无增长，但第一大客户奇瑞的销售金额却显著增长。

不仅如此，奇瑞对这些公司的回款迅速，几乎无拖欠，这些公司的经营净现金流也极好。

奇瑞如此明显的在这些公司的北交所上市关键期帮扶，一旦对比分析报告发出来，简直是一个模子刻出来的。

2、奇瑞帮扶其汽配企业在北交所上市的第二单正是莫森泰克（874769.NQ）。

3、奇瑞帮扶其汽配企业在北交所上市的第三单是泓毅股份（874347.NQ）。

杰锋动力2025年的第一大客户是奇瑞控股，年度销售占比65.8%，芜湖奇瑞科技是杰锋动力的第二大股东。

莫森泰克2025年的第一大客户是奇瑞控股，年度销售占比60.26%，芜湖奇瑞科技是莫森泰克的第四大股东。奇瑞曾长期是莫森泰克的创始第一大股东，可以说是莫森泰克的亲爸爸。

泓毅股份2025年的第一大客户是奇瑞集团及其同一控制下的公司，年度销售占比66.25%，芜湖奇瑞科技是泓毅股份的第二大股东，持股37.73%。

奇瑞运作的最新进展：杰锋动力北交所上市已过会，莫森泰克今天上会，泓毅股份已申报北交所上市并停牌。

这三家公司挂牌新三板后在二级市场均无交易，目标很明确，直冲北交所。新三板投资者连汤都没得喝。

至少还有这几家奇瑞系新三板公司：天运股份、宏景电子、永锋防护、安簧股份、诚拓部件、瑞赛克等。

关于奇瑞系汽配厂商用同一套模板筹备批量在北交所上市的现实情况还有很多内容可写，接下来我会再写1、2篇文章深度挖掘奇瑞系布局北交所的资本运作。

欢迎关注到奇瑞系的朋友交流，相互印证。

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