法拉利高管喊话中国车企：你们造的是快消品，我们卖的是驾驶情感

法拉利全球营销总监埃马努埃莱・卡兰多最近的一番话，在中国车圈掀起了不小的波澜。他坦言，自己并不担心中国新兴车企的赶超。

在他看来，中国车型的加速性能已经十分出色，但 “驾驶情感” 层面存在明显短板。他在采访中提出中国车企新品更新节奏过快，产品模式类似快消品，业内据此提炼出一句代表性评价 —— 中方车企打造的是快速迭代的工业品，法拉利售卖的是独一份的驾驶情感。

一句话，把中国汽车的迭代速度形容成了"快消品"，把法拉利自己拔高到了"精神消费"的位置。听起来很有腔调。

可问题是，法拉利这份从容，真的能一直维持下去吗？不妨看看大洋彼岸另一位汽车大佬的态度。

同样是面对中国电动车，福特汽车行政总裁法利的表现，可以说和卡兰多完全是两个方向。法利在接受美国媒体采访时坦言，几次到访中国之后，他产生了强烈的焦虑感。

他说，中国的电动车企业发展正在以光速前进，在汽车所使用的人工智能和其他技术上，与美国现有的技术已经存在极大差异。中国汽车制造商正在利用低成本击败竞争对手，同时积极向海外市场扩张。

他甚至直言，美国车企的生存已经受到威胁，无论美国采取什么保护主义措施都没有用。这句话，从一位美国传统汽车巨头CEO口中说出来，分量并不轻。

要知道，就在2024年，美国宣布将中国电动汽车进口关税提高至100%。

中方当时就明确谴责，这一301条款关税是单边主义和保护主义的产物，事件反映了美国强权政治的霸权本质，并表示将采取一切必要措施维护自身权益。一边是政府拿着关税大棒往下砸，一边却是自家车企CEO跑到中国去"取经"，回来后感慨"追不上了"。

这画面本身，就足够耐人寻味。法利并不是嘴上说说。

据他自述，早在2023年初新冠疫情结束之后，他就率先走访中国，并且试驾了福特长期合资伙伴长安汽车生产的一款电动多用途车。长安是中国主要汽车制造商之一，但并非市场份额最高的品牌。

但法利试驾之后，却连连称赞——行车平稳安静，车厢里高档装饰与科技感十足，各种设备用起来又非常顺手。他当场就对坐在副驾驶的福特财务总监鲁勒说了一句话：已经完全不一样了，他们的产品已经超越了。

一个执掌百年老厂的CEO，坐在中国合资伙伴的电动车里，对着自己的CFO说出这样的话，其中的震动可想而知。访华回去之后，法利并没有把这份震撼藏在心里。

他随即安排把中国的电动车运到美国密歇根州，陈列在福特总部附近的会议中心，专门供公司主管和董事们检视、试驾。他给出的结论也很直接——过去18个月里多次令人惭愧的中国之行，促使他改变了对电动汽车的战略。

他说，按照中国标准执行，将是福特最重要的优先事项，他要改变福特的企业文化，让员工行动更快。法利还特别提到，他此前访华时，亲眼目睹了工程师对比亚迪电动汽车进行拆解剖析，那次拆车揭示出一种"优雅的低成本工程设计"。

为此，福特正在组建一个团队，专门探索如何与那些低成本零部件供应商签订合同——正是这些供应商，为中国电动车制造商带来了巨大的成本优势。这已经不是简单的"学习"，而是把中国供应链当成了未来的生存工具。

几十年来，福特和其他全球汽车制造商，一直没有把中国车企真正放在眼里。上世纪80年代，中国向外国公司开放汽车市场，条件是外国公司必须与刚起步的国有汽车制造商建立合资企业。

在很长一段时间里，本土制造商大多扮演着外国合资伙伴的"小弟"角色。那个年代，中国汽车工业还处在追赶阶段，谁也不会想到今天的剧本。

近年中国锐意发展新能源汽车产业之后，情况已经出现了根本性的变化。比亚迪等国内品牌电动车凭借低廉价格，从曾经占据主导地位的外国竞争对手手中，夺回了大量中国国内市场份额。

如今，中国车企正在欧洲、中东以及其他亚洲市场迅速扩张。就连特斯拉的老板马斯克最近也公开表示，中国的汽车制造商是世界上最具竞争力的车企。

马斯克和法利，一个是电动车行业的搅局者，一个是传统汽车巨头的掌门人。两个人在中美市场立场并不完全一致，却在评价中国车企这件事上出奇地一致。

这份一致，比任何一份行业报告都更有说服力。反观美国，一边喊着要领导各国对抗全球气候暖化，另一边美国新能源汽车推广速度近年来受到成本、基础设施和政策变化等因素影响。

大幅加征关税妨碍中国电动车进口的结果，就是让美国实现碳中和的目标日期一再延后。事实上，美国汽车制造商虽然都认定电动车是行业的未来，但到目前为止，仍未为大规模生产电动车做好周全部署。

美国全国各地的州政府和地方政府，也几乎没有为推广使用电动车做出实质性的准备——连最基础的充电设施都没建齐，普通民众自然缺乏接受电动车的意愿。自己在竞赛场上落后，就想着千方百计给对手拖后腿。

妄想靠加征关税就能打压中国的新能源产业发展，无异于掩耳盗铃。福特CEO对中国电动车的切身体会，其实最值得美国民众深思。

现在把镜头再拉回法拉利。当卡兰多在意大利总部对着媒体从容表态"不担心"的时候，法利已经在密歇根州拆完了比亚迪。

一个是超豪华品牌的营销负责人，一个是量产巨头的CEO；一个卖的是"驾驶情感"，一个拼的是走量与规模。他们的语气差异，本质上并不代表谁对谁错，而是折射出中国汽车崛起对全球产业的不同冲击面。

法拉利强调驾驶情感，本身没错。机械美学、赛道基因、发动机的轰鸣、方向盘的沟通感，这些确实是传统超跑几十年沉淀下来的护城河。

中国车企在这一维度上，还需要时间去打磨。但驾驶情感能不能永远抵御产业变迁的洪流，那是另一个问题。数字最诚实。2025 年法拉利在中国大陆市场销量仅 584 辆，对比 2023 年的 1221 辆，销量缩水幅度超过五成。

截至 2026 年 7 月，市场颓势仍未扭转，今年一季度在华交付仅 180 辆。 中国年轻富豪的选车逻辑正在变化 —— 他们要的不只是发动机的排气声，还有智能座舱、高阶辅助驾驶、AI 交互、整车生态互联这些直观的数字化体验。

汽车正在从纯粹的机械品，加速变成一种可持续升级的电子消费品。这不是哪一个品牌能够左右的趋势，而是整个时代在推着行业往前跑。

卡兰多把中国车比作"快消品"，或许语气里带着一点法式的高傲。可他没有意识到，正是这种"快",让中国品牌在短短几年时间里，走完了别人几十年的路。

福特看到了，所以焦虑；特斯拉看到了，所以对标；法拉利看到了，却选择用一句"不担心"来化解。至于哪种态度更接近真相，恐怕不需要等太久，市场自己就会给出答案。