“抱团组局”：中国供应链正在换一种方式出海 | 品牌新事

编者按：过去二十多年，中国企业一直在回答同一个问题：如何把产品卖向全球。从服装、家电，到工程机械、新能源汽车，中国制造不断走向世界。

但今天，这个问题正在发生变化。越来越多企业开始思考另一件事：除了把产品卖出去，能不能把产业链握在自己手里？资源在哪里配置，物流掌握在谁手里，供应链由谁组织——这些正在成为全球竞争的新变量。

第三届出海全球峰会，对这一命题作出了呼应与解答。

文 /蒋深

2025年，一家中国供应链企业在越南榕橘港启动了一个木片生产集港项目。

简单来说，就是企业把越南采购来的原木，在当地工厂加工成木片，堆在港口，再装上船，运回中国。看起来不复杂，但对纸浆生产产业链来说，确是很重要的一个环节。

越南榕橘港木片生产集港

木片是纸浆生产的原料，而纸浆是造纸的原料。一个链条很长的行业，每一个环节出了岔子，都可能影响整个链条的稳定。

这家企业做了一件有意思的事：买木片船。

木片船是特种船，舱容大、清洁要求高，全球运力本来就紧张。2023年，这家企业决定不再“租船运货”，而是“自己承运”。木片船“宝华曼谷”轮和“亿辉联盛”轮先后投入运营，随后又加了三艘。

目前，他们有五艘木片船，年运力超370万载重吨，航线覆盖越南、泰国、澳大利亚、新西兰。

从“租船”到“有船”，区别在于：供应链的主动权，从别人手里，拿到了自己手里。截至2026年上半年，这家企业的越南木片进口规模已进入越南市场前十。

国内浆纸企业的原料供应，第一次有了一个可以被追溯、被锚定的源头。

“宝华曼谷”轮

供应链出海，从全球买卖到买卖全球

供应链是一个宏大的词。涉及矿产、能源、化工、农产品，也涵盖消费、医疗、科技。但剥到最里层，能力很朴素：交易。

过去三十年，中国向全世界买矿产、农产品、能源、半导体设备，卖机电、纺织产品、家具、家电，再到新能源车、锂电池、光伏，乃至机器人、人工智能、创新药。

每一次产品结构的变化，背后都是产业能力的系统升级。

如今，一批中国公司正不再满足于“买全球、卖全球”——他们正走向资源腹地，参与当地产业建设，把关键节点握进掌心。

开头讲到的企业，叫厦门国贸。1980年，厦门经济特区成立，同年厦门国贸诞生。这家生而面向世界的企业，从国际贸易起步，45年过去，已是《财富》世界500强的核心成员企业。

但比规模更值得看的，是它身份的持续升级。

厦门国贸常务副总裁荣坤明在第三届出海全球峰会上讲过一段话：从最初的贸易商，成长为值得信赖的产业伙伴，如今正迈向产业链组织者。

荣坤明在第三届出海全球峰会

这三次身份的变化，正反映了厦门国贸在供应链领域的成长探索路径。

路径听起来清晰，但每一级台阶，都不是靠想象跨过去的。

印尼的某座钢铁厂是个例子。2018年考察用地，2019年动工，之后投产、量产、产品迭代，厦门国贸全程以供应链合作伙伴身份参与。向全球采购铁矿石、焦煤、生铁等原料，钢厂产品下线，厦门国贸再把它们销往土耳其、欧洲、中东、美洲等区域。

在它看来，当中国的冶炼企业出海建厂，供应链企业必须跟着转型。不能只满足于做服务于中国市场的贸易商，而是致力于做服务于全球产业布局的资源配置者。作为一家供应链企业，协同制造业共同出海，比单打独斗更容易形成稳定的业务场景。

他们将这套同样的逻辑向外延伸，在全球拓展业务。截至目前，厦门国贸在全球设立五十多家境外分支机构和投资企业，与170多个国家和地区有业务往来。2025年度海外收入696.01亿元，进出口总额约900亿元。其中，“一带一路”沿线贸易超800亿，与RCEP国家贸易超720亿。

产业链出海，深耕属地产业

如果说设海外机构、参与市场交易是跨国企业的必修课，那么以产业链为核心深耕属地，则是立足于全球的根本。

深耕属地产业故事最完整的版本，发生在乌兹别克斯坦。

这个被称作“白金之国”的国家，是全球第六大产棉国，却囿于内陆物流不畅、仓储不足，长期陷入“集中产出、全年滞销”的窘境。

2016年，厦门国贸进入当地市场，起初是采购棉纱，但很快发现当地纱厂面临的问题不只是“卖不掉”——设备老化、管理粗放、物流设施不足、市场信息闭塞，每一个环节都在制约产业效率。对此，厦门国贸逐步为纱厂提供一体化供应链方案，帮助其降本增效。之后设平台公司，运营海外仓，并依托“中亚班列”打通直达福建的运输通道，让棉纱更顺畅地走出乌兹别克斯坦，进入全球视野。

“塔什干-福州”首趟中亚班列

今年，这家公司在当地投资的轧花厂也即将投产，建设期已吸纳近百名本地员工。

十年深耕，它的供应链服务覆盖当地八成以上的棉纺供应企业，已连续多年位居乌国棉纱进口量第一，高峰期占中国进口总量四成以上。

荣坤明有一个说法：从“走出去”到“走进去”，不是物理距离的延伸，而是商业模式本质的迭代。从博弈的交易方，变为值得信赖的产业伙伴。

新加坡“ITG Amoy”轮可以作证。这个国家不产一滴油，却是亚洲石油产品的定价中心。毗邻的马六甲海峡，承载全球四分之一以上的石油运输。2013年，厦门国贸在新加坡设平台公司。2016年又组建油品团队。

2022年2月，30万吨级的超大型浮式储油轮ITG Amoy投入马六甲海峡运营。载重量超30万吨，相当于200万桶原油的容量。同年，这条船取得了燃料油新加坡普氏市场窗口交易资格。这是目前全球十余艘参与普氏报价的浮式储油轮中，唯一由中资企业主导运营的浮仓。

2025年，ITG Amoy的船用燃料油销售规模达300万吨，总油品销售规模达814万吨。从一条船到一个定价席位，这是一家公司从“价格接受者”向“价格发现的参与者”的位移。

厦门国贸自有浮仓“ITG AMOY”轮

价值链出海，做产业链组织者

从供应链出海向产业链出海前进，从博弈到成为值得信赖的产业伙伴。供应链的基础能力（贸易与物流）、产业伙伴和产业链配套的多元集群式生态出海方式，正在催生新的增量价值。

上午八点，厦门国贸的一位交易员打开“铁矿石智慧决策链AI情报中心”，系统已经完成了前一晚全球市场数据的整合分析——供需格局的变化、港口库存的异动、海运成本的波动等等，以及这些因素组合之下可能影响决策的关键变量。

铁矿石价格每波动1个百分点，就可能带来数十亿元的行业盈亏。中国企业长期依赖历史数据和经验判断，成本管控面临挑战。

2025年7月，厦门国贸联合厦门供应链数智创新公司及上海人工智能实验室、中南大学、清华大学等生态伙伴组建团队，将全球矿山开采量、港口库存、钢厂需求、运输成本、汇率波动与地缘政治新闻等上万项指标统统纳入模型，打造行业级的智慧决策辅助工具。

“铁矿石智慧决策链”供应链人工智能模型

2026年4月，三方正式签约，以湖北某钢厂为试点推进模型迭代。今年5月，这位“AI分析师”立了一功：成功预判阶段性行情，在涨价前夕发出提醒，企业据此调整了采购节奏，省下了一笔采购成本。

从一艘船到一个定价席位，从一趟班列到一条产业链，从贸易到AI+供应链……厦门国贸的故事说到底就一句话：把该扎的根扎下去，把该握在手里的东西握牢。

他们正持续做着同一件事：走向资源腹地，参与产业链建设，把关键节点握紧。

这个过程需要耐心，乌兹别克斯坦用了十年做到棉纱进口量第一，新加坡用了近十年拿到一个定价席位。没有短期风口，只有长期扎根。

正如荣坤明所说：“全球供应链的变化远未结束，中国企业参与全球分工的方式仍在演进。未来的出海，一定是产业链上下游的‘产业集群式出海’，是能力互补、资源共享的‘产业协同远征’。”

2026年1月，厦门国贸新五年规划发布，他们的的战略愿景正式升级为“成为领先的全球产业链组织者”——以“三链融合”为方向，打造韧性供应链、专业产业链与高质价值链。

从“全球买卖”到“买卖全球”，从“走出去”到“走进去”，从贸易商到产业链组织者——每一次跃迁，都是对自身定位的重新思考，也是对全球产业格局变化的主动回应。

这或许能给那些思考出海的中国企业一个参照：你不是非要做冲在最前面的人，但你可以成为那个把大家组织起来的人。