运12：44载风雨，归来仍是少年

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它是这样一款飞机

虽无“威龙”那般锋芒凌厉

却写下航空史上的无数个“第一”

虽无“鲲鹏”那般翼展万里

却将航迹刻进了五大洲的跑道

如今

它已首飞整整44年

对一型飞机而言

已历经“不惑”之后的又四年

但它从未放慢振翅的频率

反倒在一次次的自我迭代中

愈发轻盈、愈发果敢

岁月没有令它老去

反而淬炼出更蓬勃的生机

44载风雨

归来仍是少年

它就是——

运12

初生

44年前，那个写下无数“第一次”的冰城少年

1982年7月14日，哈尔滨，飞行员孟宪珍、张文秀驾驶着运12飞上蓝天完成首飞。它是我国按照国际通用的适航标准设计研制的第一款飞机。自此，这架凝结着中国航空工业多个第一的飞机，开始了它的征程。

4年后，运12迎来了它的第一个高光时刻。

1986年，运12出口斯里兰卡报道

1986年12月，中国民航总局颁发运12飞机生产许可证，这是中国第一款按适航要求取得生产许可证的民用飞机。就在颁证前不久，运12还刚刚实现了另一个创举——1986年11月1日，首批两架运12飞机出口斯里兰卡。这是新中国首次对外出口民用飞机。那时买方代表曾说：“这将是我们长期合作的开端。”正如这位代表所说，之后的几年中，运12不断地走向海外市场，完成了新中国航空工业飞机研制领域的一次又一次突破。

1987年11月，运12赴新疆塔克拉玛干沙漠进行地质勘探

远行

翅膀硬了，就该去闯荡世界

1990年1月，一架运12从冰城哈尔滨起飞，飞越7000多公里，来到了新加坡樟宜机场。这一年2月的新加坡航展，中国制造的飞机第一次在航展上进行了飞行表演。5天5次表演，运12完满地完成了任务。

1990年3月，第一次参加海外飞行表演

当时的新闻报道，曾这样形容这次远征——

“飞机确实经受住了考验……保证了100%的出勤率。这一切除了说明空、地勤人员不怕困难、团结战斗的精神外，也说明飞机的设计是成功的。”

在此次飞行表演后几个月，运12获得了英国民航总局（CAA）颁发的型号合格证，成为我国首款获得国外适航当局颁发型号合格证的民用飞机。1995年3月，运12IV获得美国联邦航空管理局 （FAA）型号合格证。这是我国第一个获美国FAA型号合格证的机型。取得了国际适航机构合格证，不仅代表着中国飞机可以飞进更多国家的市场，也代表着新机遇和新挑战即将来临。

运12是中国第一种取得CAA、FAA适航证的飞机

那时《中国航空报》评论员文章里，这样形容这一突破——

“运12飞机是我国第一个取得国际适航机构型号合格证的机种，它表明我国民用飞机工业正向国际先进水平靠拢，在走向国际市场方面迈出了重要一步，这对其他国产民用飞机有着极其宝贵的借鉴作用……如果我们不能及时提供更多更好的像运12飞机这样达到国际标准的飞机，国内广阔的航空市场只能拱手让人，到那时，我国的民机工业也就面临着萎缩的危险。”

新的机遇，在取证三年后到来。1998年3月，运12以“双熊猫”的品牌，与加拿大签署了订单。2000年，运12远渡重洋，飞抵加拿大，实现了中国飞机打入发达国家市场的重要里程碑。

2000年，运12绿飞机即将出口加拿大

蜕变

二十而冠，在自我革新中向上生长

20岁，对于一架飞机而言，已不再能用“年轻”来形容。当21世纪的曙光照耀大地时，运12也迎来了自己的蜕变。

2001年12月29日，运12E获得中国民航总局颁发的型号合格证，实现当年立项、当年首飞、当年取证。

2001年8月，运12E首飞成功

当年的报道中，这样介绍运12在21世纪的最新改型——

“运12E型飞机是根据市场需求，为满足西部高温高原地区使用要求改进的新一代支线、通用飞机。它对动力系统、飞行操纵系统、起落架系统、环境控制系统、内设等系统进行重新设计和改进，进一步提高了乘坐舒适性、操纵灵活性、使用可靠性及经济性，同时更改了维修方式，便于用户使用和维护……通过改进设计使单发升限由原来的3000米增加到4900米，大大提高了其高温高原性能及航线适应能力，更加适应高原恶劣的山区地势，将为实施西部大开发战略发挥日益重要的作用。”

2010年9月7日，中航国际与航空工业哈飞签署30架运12系列飞机出口收购合同，其中25架运12E型出口委内瑞拉，2架运12IV型将销往印度尼西亚。向委内瑞拉批量出口民机，创造了我国单笔民机出口之最。

2010年，批量出口运12创单笔民机最大订单

在获得破纪录订单的同时，运12又迎来了它的第二次蜕变。2010年12月，运12F飞机预首飞成功。2012年的中国航展上，全新的运12F吸引了无数的目光。

“作为我国第一种按照CCAR23-R3适航审定标准设计的飞机，多种先进设计、技术、设备的综合使用，使运12F飞机将商载、速度、性能和任务的灵活性完美地结合在一起，足以满足客户对新一代涡桨通用支线飞机高性能、高性价比、低成本、低消耗和人性化的期盼。”

2010年12月，运12F预首飞成功

征途

三十而已，它的舞台是五大洲的天空

2012年，运12迎来了自己的“而立”之年。在完成了21世纪初的蜕变后，运12性能更强，适用性更佳，活跃在全球各地。

地质勘测中的运12

在东海钓鱼岛，有运12海监飞机在巡航。在地球另一端的哥斯达黎加，有运12在灾害降临时的“飓风营救”与“火山救援”。在太平洋的岛国瓦努阿图和密克罗尼西亚联邦，运12执飞的航线是当地居民出行最重要的交通手段。

在不久前的北京冬奥会上，同样可以看到它的身影：运12承担了营造北京冬奥会雪景景观的飞行保障任务，圆满完成河北张家口等地区的降雪增雪任务，营造出优美壮观的冬奥赛区雪景景观。

北京冬奥会期间执行保障任务的运12

与此同时，运12仍在蜕变……

2021年6月28日，哈飞主研的国家重点研发计划课题“固定翼时间域航空电磁系统飞行平台研制”通过绩效评价评审，标志着课题各项研究指标均满足科技部规定的考核要求，高质量完成了全部研制任务，形成我国首型高探测深度固定翼时间域飞机平台。

运12F时间域飞机

归来

四十四载千帆过，振翅依然是少年

在40年里，运12发展出了众多型号，环境适应能力、安全性、可靠性、经济性都逐步提高。2023年7月13日，运12F飞机获欧盟航空安全局（EASA）颁发的型号合格证。这是运12F型机在2015年获得中国民用航空局（CAAC）型号合格证和2016年获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证后，再次获得权威适航当局颁发的型号合格证。这标志着运12F飞机成为国内首个得到FAA、EASA国际两大权威适航机构认可的型号，为运12F飞机进一步拓展国际市场打下坚实基础。2024年8月1日，运12E型机获得巴西民航局（ANAC）颁发的型号认可证。至此，运12系列飞机已取得16个国家和地区的适航证。

哈飞在运12机身上涂装各使用国国旗作纪念

2023年7月13日，运12F获欧盟航空安全局（EASA）颁发的型号合格证

2024年12月20日，哈飞“Y12F型飞机加装货运系统工程更改”项目获得中国民航局沈阳航空器适航审定中心批准，标志着运12F飞机建成完整的客货运输能力，满足适航要求，为交付用户奠定基础。运12F飞机加装货运系统工程更改是取得型号合格证后的大改项目，经过对飞机多个子系统进行适应性改进，使运12F具备装载3个LD3集装箱和散货运输能力，进一步满足货运市场需求。

2026年7月2日，国家大气环境综合探测固定翼飞机平台——运12F大气综合航测飞机在哈尔滨平房机场首飞成功。作为我国首架综合航测飞机，该型机的成功首飞标志着国家重点研发计划“大气与土壤、地下水污染综合治理”重点专项下“机载多污染物及云水化学高灵敏探测技术”项目取得重要突破，为我国区域大气污染监测提供重要垂直探测手段，使我国大气航测技术迈入全球领先行列。运12F大气综合航测飞机主要用于验证国家大气综合航测技术，将为我国大气环境综合精准探测和有效治理贡献重要力量。

2026年7月2日，运12F大气综合航测飞机首飞成功

从冰城首飞到远渡重洋，从第一次蹒跚试翼到一次次脱胎换骨，运12用了44年，把“少年”两个字写进了自己的骨子里。没有惊天动地的光环，有的只是每一条被它丈量过的跑道、每一次迎着风沙或海浪的起落。岁月在它身上留下痕迹，却没能磨掉那股子说走就走、说改就改的闯劲。如今，对这架依然年轻的飞机来说，未来不过是下一段等待被征服的航程。

它不急着证明什么，因为44年已经说明了一切：只要还在飞，就永远正值少年。

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