全球海运变天！中拉物流成本再次上涨，企业需提前布局

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在经历疫情期间创纪录高位后的短暂稳定期后，国际海运市场再次出现物流成本上升迹象。近几周期间，全球及中国主要海运运价指数持续上涨，反映出中国与拉丁美洲贸易物流环境正变得更加复杂，也为跨境企业带来了新的成本压力。

这一变化正值中国与拉美经贸关系迈入新阶段。根据中国—拉共体论坛（China–CELAC Forum）公布的数据，2024年中国与拉美双边贸易额已突破5150亿美元，相比2000年的约120亿美元实现跨越式增长。二十多年来，拉丁美洲已发展成为中国最重要的贸易伙伴之一，双方在大宗商品贸易、工业品以及基础设施、能源、矿业、农业和制造业投资等领域合作持续深化。

随着贸易规模不断扩大，拉美地区对国际海运的依赖程度也日益提高。中国国家统计局数据显示，2025年中国货物贸易进出口总额达到45.47万亿元人民币，同比增长3.8%。其中，出口26.99万亿元，同比增长6.1%；进口18.48万亿元。出口持续增长，使中国主要港口，尤其是面向亚洲、欧洲和拉丁美洲航线的物流需求始终保持高位。

多项运价指数同步上涨

多项海运指数显示，国际集装箱运输市场正在重新进入上涨周期。作为衡量中国出口即期运价的重要指标，上海出口集装箱运价指数（SCFI）2026年重新走高，最新一期已升至约3326.87点。

与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）周涨幅约为7%，其中南美航线子指数上涨约10.8%，显示发往南美市场的海运价格上涨压力尤为明显。

虽然这些指数并不直接代表中国某一港口至拉美某一港口的实际成交运价，但能够较好地反映出口商、进口商及物流企业当前面临的市场供需状况。

国际市场也呈现类似趋势。航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱运价指数（World Container Index，WCI）显示，截至2026年7月9日，每年40英尺集装箱平均运价达到4639美元，环比上涨2%，创下自2024年9月以来的新高。

多个运价指标同步上涨，说明当前物流成本压力并非局限于某一条航线，而是全球海运市场整体变化的体现。

地缘政治与能源成本共同推高运价

海运价格上涨并非由单一因素造成。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）指出，目前全球航运业仍受到地缘政治冲突、国际航线调整、运营成本上升以及运输需求波动等多重因素影响。

其中，红海地区持续紧张局势导致大量货轮不得不绕行非洲好望角，不仅显著增加了航程距离和运输时间，同时也提高了燃油消耗。UNCTAD估计，这些绕航措施使全球船队所需运力增加约12%，不少船舶还不得不提高航速，从而进一步推高燃油消耗和运营成本。

能源价格同样持续影响海运成本。统计数据显示，布伦特原油平均价格由2019年的每桶64.30美元升至2022年的100.93美元，虽然2023年至2024年回落至约80美元左右，但仍明显高于疫情前水平。由于燃油成本占航运运营成本的重要比例，油价波动通常会通过燃油附加费等方式，部分转嫁至海运运价。

全球海运贸易持续增长，但不确定性加剧

根据UNCTAD发布的《2025年海运运输回顾》，2024年全球海运贸易量达到约127.2亿吨，同比增长2.2%。不过，该机构预计，2025年全球海运贸易增速将放缓至0.5%，反映全球经济和国际贸易环境的不确定性正在增加。

与此同时，全球商船船队规模继续扩大，总船舶数量约11.25万艘，总载重能力达到24.4亿载重吨（DWT）。尽管全球运力持续增长，但国际航线重新布局以及大型航运公司运力高度集中，仍然影响着市场舱位供应和运输成本。

拉丁美洲物流面临不同挑战

对于拉丁美洲而言，国际海运价格上涨具有重要战略影响。与其他地区相比，拉美国家更加依赖海运完成工业原材料供应和融入全球产业链。机械设备、电子元件、化肥、化工产品、能源设备及各类工业投入品，大部分来自亚洲，尤其是中国。

不过，拉美各国海运条件存在明显差异。太平洋沿岸的墨西哥、秘鲁、智利、厄瓜多尔和哥伦比亚等国，可直接连接跨太平洋航线。

相比之下，大西洋沿岸的巴西、阿根廷和乌拉圭，则更多依赖南大西洋航线，运输距离更长，运营模式也有所不同。因此，同样的国际运价上涨，对不同国家和港口产生的影响并不一致。

根据联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会（CEPAL）的数据，拉美港口资源依然高度集中。

巴西桑托斯港（Porto de Santos）仍是拉丁美洲最大的集装箱港口，其后依次为墨西哥曼萨尼约港（Manzanillo）、哥伦比亚卡塔赫纳湾港（Cartagena）、秘鲁卡亚俄港（Callao）以及巴拿马的曼萨尼约国际码头（MIT）和巴尔博亚港（Balboa）。

这些港口的运营效率、航线密度以及国际航运连通性，对整个拉美地区物流竞争力具有决定性作用。

企业物流战略的重要性进一步提升

国际海运成本上涨所带来的影响，远不止运输费用本身。物流成本增加将直接影响企业库存管理、营运资金占用、国际货运保险费用、仓储成本、交货周期以及产品市场竞争力。

对于计划扩大在拉美投资的中国企业而言，物流成本波动还将影响工厂选址、区域配送中心布局以及供应链本地化战略等长期投资决策。虽然当前国际物流市场尚未重现疫情期间的严重供应链危机，但各项运价指标表明，海运运输再次成为企业战略规划的重要变量。

在中国与拉丁美洲经贸合作持续深化的背景下，准确把握海运运价走势、港口基础设施建设以及全球供应链变化，已不再只是物流管理问题，而是关系到企业投资布局、市场竞争力和长期发展的关键因素。（由祎思农业IEST Agro的赵将佑João Luiz供稿）

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