北京
一边是全球监管步步紧逼的排放红线，一边是经典大排量发动机和中国造电动车同时热销——斯特兰蒂斯（Stellantis）刚刚交出了一份充满张力的成绩单。周二中午，一位美国经销商点开订单系统，发现Ram 1500又能选装那台经典的HEMI V8发动机了，他兴奋地截图发到经销商群里，瞬间引发数十条叫好。这几乎是北美市场今年最受关注的动力总成回归，而正是这种“回到过去”的举措，连同来自中国品牌零跑的纯电车型，在第二季度联手把这家跨国巨头的全球交付量推高了10%。
根据斯特兰蒂斯发布的最新预估数据，截至2026年6月30日的三个月内，集团合并出货量约为160万辆，同比增加约15万辆。增长主要来自北美和欧洲大区，尤其是北美市场，单季出货量同比飙升约12.2万辆，增幅高达38%。公司直言，北美增长的大头来自新产品和焕新产品，以及动力总成选项的重新布局，其中包括轻型Ram 1500重新引入HEMI V8发动机、全新的Ram 1500 TRX SRT、改款Jeep大切诺基L与大切诺基，以及改款克莱斯勒Pacifica。与此同时，全新Jeep Cherokee和道奇Charger的两门及四门SIXPACK版本也在持续放量。这些车型的集体发力，几乎让外界暂时忘记了这家企业过去几年在电动化转型上的激进叙事。
欧洲大区的表现同样暗藏转折。该区域第二季度出货量同比增长约3.9万辆，增幅5%，但真正的看点在于增长引擎的切换。公司明确指出，增长来自斯特兰蒂斯自有品牌和零跑品牌车辆两部分，而纯电动车出货量是主要驱动力。在斯特兰蒂斯自主品牌一侧，最近投放的全新产品贡献了核心增量——基于Smart Car平台的雪铁龙C3与C3 Aircross、欧宝/沃克斯豪尔Frontera以及菲亚特Grande Panda等车型，合计多交付了约4.1万辆，同比增幅达到51%。C级SUV领域，全新Jeep指南者也带来了约8千辆的正向贡献。值得注意的是，同期的传统B级SUV如Jeep Avenger、菲亚特600、欧宝Mokka和标致2008，出货量反而萎缩了约2.8万辆，新旧切换的信号已经非常明确。
更引入注目的是零跑品牌的异军突起。二季度零跑品牌车辆出货量从此前极低的基数暴增至约3.3万辆，环比增量约2.5万辆，公司明确将其归结为T03和B10车型的“强劲需求”。在一个传统巨头仍在平衡内燃机红利与电动化投入的微妙节点，一个由斯特兰蒂斯持股并合作销售的中国电动车品牌，正悄然成为欧洲增量中不可忽视的黑马。与此同时，中东及非洲大区因地区冲突拖累出货量，南美市场则受阿根廷需求疲软影响出现下滑，部分抵消了前两大区域的增长，使得整体10%的增幅显得更为扎实。
这份交付预估还隐藏着一个容易被忽略的细节：北美38%的暴涨中，包含了为夏季工厂停产计划所做的备货准备。如果把这一因素剥离，实际终端需求的坚挺程度或许更值得玩味。当大排量V8的声浪重新在北美展厅响起，当挂着零跑车标的小型电动车在欧洲街头加速渗透，斯特兰蒂斯正在用一种看似矛盾却务实到骨子里的方式，证明这家拥有14个品牌的巨头在转型期不打算被任何单一教条捆住手脚。或许这才是这份二季度预估报告最尖锐的潜台词：在生存和增长面前，所有的路线之争都可以暂时为销量让路。
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