城市与山野之间——2026款猛士M817 Mate 深度用车实测

作为一名长期驾驶家用轿车的用户，选车时的考量往往涉及多维度的平衡：城市SUV在舒适性与燃油经济性上表现良好，但面对非铺装路面时常显乏力；传统硬派越野虽通过性强，却普遍存在油耗偏高。我始终在寻找一台能够兼顾五日城市通勤、两日近郊出游以及不定期户外探索的车型——即适配“5+2+X”的全场景出行需求。日前，我对2026款猛士M817 Mate版进行了为期两日的深度试驾，路线涵盖早高峰城市环路、地下车库、高速公路及一段非铺装山路。该车官方指导价为29.99万元，定位插电式混合动力硬派SUV。其在家用舒适度、能耗表现与越野能力之间取得平衡，现将客观体验梳理如下。

一、雄魂美学外观设计：原创硬派气质，兼顾城市得体与野外气场

初见M817 Mate，其并未采用市场上常见的模仿式“方盒子”造型。整车基于猛士品牌“雄魂美学”设计语言打造，长宽高分别为5100×1998×1919mm，轴距3005mm。该尺寸在大型SUV中属于标准范畴，既能在写字楼地库保持得体，亦能在户外营地展现应有的体量感。

车头部分采用“醒狮”意象前脸，立体矩形格栅内嵌类兵器纹路细节，中央品牌标识具备发光功能。分体式“止戈为武”LED大灯照明亮度充足，实测在夜间无路灯乡道环境下，近远光铺路均匀，弯道暗区控制得当。前保险杠集成金属防护板，对日常马路牙子剐蹭或野外碎石撞击具备一定的缓冲防护作用。

车身侧面线条平直利落，前后外扩轮拱配合20英寸切削工艺轮毂，强化了宽体视觉效果。隐藏式电动门把手在优化空气动力学表现的同时，令车身型面更为简洁。试驾过程中观察到，尽管车高接近1.92米，但因型面折角分明、比例协调，视觉上并无臃肿之感，在限高2米的地下车库可正常通行（需注意加装车顶装备后的总高度变化）。

车尾造型方正，贯穿式尾灯组内部光源呈十字状，夜间辨识度较高。侧开式尾门带液压缓降机构，在户外取放大件装备时，单侧开启不占用后方空间，且在雨天拿取物品时能有效减少雨水灌入后备箱的概率。原厂预留了拖车接口与金属下护板，应对轻度救援或牵引小型拖挂时，无需后期焊接改动。

总体而言，该套外观设计方案在城市商务场合不显张扬，在越野场景又具备硬派张力，对不同使用场景的适配度较好。

二、座舱舒适与空间：硬派车型中偏向家用的营造水准

过往接触的多款带大梁越野车，内饰多以硬质塑料和简单织物为主，长途乘坐易产生疲劳感。M817 Mate在内饰氛围的营造上，显现出向家用需求倾斜的倾向。中控台、门板上方及中央扶手区域大面积包覆NAPPA真皮与软性发泡材质，手部高频接触位置触感细腻，避免了硬塑材质的廉价感。内饰选材注重低挥发性，车内未检测到明显刺鼻气味，这一点对于有老人与儿童的家庭用户而言较为重要。

前排座椅宽大厚实，侧向支撑到位，主副驾均配备电动调节、加热与通风功能。笔者身高180cm，将驾驶位调整至正常坐姿后，头部余量约一拳三指，长途驾驶视野开阔，A柱倾角虽偏大，但未造成明显盲区。方向盘握径适中，多功能按键保留部分实体拨杆，戴手套操作时亦可实现空调温度与驾驶模式的盲操。

后排是该车空间布局的强项。当前排位置保持不变时，后排腿部空间超过两拳，地板接近纯平，中间乘客双脚可自然放置。后排靠背角度支持多级调节，半躺姿态对腰椎压力较小，试乘约四十分钟未出现明显腰酸或晕车感，这与后排出风口、分区温控及良好的侧窗遮阳帘配合有关。三名成年人并排短途乘坐，横向空间尚属宽裕。

后备箱常规状态下，可竖直放入两只28寸行李箱及一套折叠露营桌椅。开口离地高度适中且内部方正，便于重物装卸。后排靠背按4:6比例放倒后，可形成近似纯平的装载平面，纵向长度约2.1米，铺设充气垫后可满足两名成年人临时休憩。车内门板槽、中控台下层镂空区、后排空调出风口下方均设有储物格，手机、墨镜、纸巾等零散物件均有处安放。

NVH表现值得单独提及。前排双层夹胶玻璃配合全车多处吸音填充，市区60km/h以下行驶时，主要噪声源为轻微的电机工作声；高速120km/h巡航时，风噪主要来自A柱与外后视镜区域，但仍处于正常交谈音量范围内。配合试驾车辆搭载的多扬声器音响系统，长途收听音乐或播客体验尚可。底盘对于沥青路面接缝和井盖产生的碎震过滤偏向柔和，通过减速带时，悬架动作干脆，无多余回弹，改善了传统越野车常见的生硬撞击感。

三、插电混动系统：日常纯电通勤与长途穿越的折中方案

M817 Mate搭载由1.5T发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）与前后双永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率505kW，综合扭矩848N·m，匹配2挡DHT混动专用变速箱，官方0—100km/h加速时间为5.2秒。

动力电池为宁德时代31.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为140km，WLTC工况下纯电续航为105km；满油满电状态下，CLTC综合续航里程约为1300km。WLTC工况综合油耗为2.01L/100km，在荷电状态（馈电）下，百公里油耗为8.35L。

以笔者每日往返通勤约40—50km计算，工作日可采用纯电模式覆盖，利用夜间波谷电价补能，单日能源成本显著低于同级别燃油菜油。不具备家用充电条件的用户，可利用公共快充设施，官方数据显示电量从30%充至80%约需15分钟，在服务区休整间隙基本可补足返程所需电量。

实际驾驶体验中，低速纯电模式下，油门响应线性，城市拥堵路况跟车轻盈且无窜动感，电机扭矩释放无迟滞，车内静谧性良好。需要急加速或切换至运动模式时，发动机介入，离合器接合的冲击被抑制在较低水平，若非刻意关注转速表，不易察觉。在馈电工况下，动力未见明显衰减，发动机主要承担发电与辅助驱动职能，高速路段再加速仍有余力，满载并开启空调爬坡时，亦未观测到动力受限情况。

需要说明的是，8.35L/100km的馈电油耗数据基于相对温和的驾驶习惯测得，若长期处于亏电且激进驾驶状态，该数值会有所上浮。但即便如此，相较于同尺寸传统硬派越野车，其燃油经济性仍具优势，且发动机可使用92号汽油，有助于降低日常使用成本。

四、安全体系：车身、电池与主动安全的多重防护

家庭用车场景中，安全性是重要考量要素。M817 Mate的车身关键部位采用2000MPa超高强度钢，笼式框架配合一体式内高压成型纵梁，旨在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚工况下，为乘员舱提供基础保障。全车配备主副驾安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘。

电池包底部设有多层防护结构，相关资料显示其具备抗石击、抗托底与较高等级的密封防水能力，在非铺装路面行驶时可降低电池壳体磕碰风险。电池热管理系统包含双面液冷回路，在连续爬坡或高温环境下，未观测到明显的电池温升异常报警。

主动安全功能依托全车多类传感器，可实现前碰预警、紧急制动辅助、车道偏离预警与辅助、盲区监测等功能。在城市晚高峰实测中，系统对突然横穿的非机动车识别较为及时，仪表屏伴有图形提示与声音告警，必要时可施加制动以降低车速。

五、华为乾崑技术与座舱交互：降低复杂路况操作难度的信息化辅助

该车搭载华为乾崑ADS及鸿蒙座舱系统。在城市快速路与高速公路上，系统支持自适应巡航、车道居中及变道辅助。在早晚高峰车流中，开启跟车模式可减轻驾驶者右肢负担，其变道策略偏向保守，符合家庭用户的稳健驾驶习惯。

其具备的越野NCA功能——在乡道、碎石山路或无标线路段亦可激活辅助驾驶。系统通过感知硬件识别路面边界与障碍物，辅助控制车速与方向，在陌生野外路段初次探路时，能为驾驶者提供一定的信心支持，当然，驾驶者仍需双手握持方向盘，并随时准备接管车辆控制权。

鸿蒙座舱的操作逻辑与华为手机/平板相近，下拉通知栏、左滑返回等手势基本一致，学习成本较低。四音区语音识别支持免唤醒指令，后排乘客发出“打开右后车窗”或“空调调至23度”等指令，识别准确率较高，即便在车窗开启且有风噪干扰的环境下，识别率也未出现明显下降。手机与车机支持无线流转，导航、音乐等应用在上车后可主动接续，户外拍摄的照片、视频亦可通过投屏功能在中控屏上回看。

六、底盘与非承载式车身：空气悬架调和舒适与通过性

M817 Mate前后均采用双叉臂独立悬架，配备双腔空气弹簧与CDC连续阻尼可变减振器。悬架高低调节范围约150mm，借此实现了城市舒适与越野通过性的平衡。在城市道路行驶时，可将车身高度降至低位，重心降低后，过弯侧倾幅度减小。CDC减振器对细碎颠簸的软化处理，使得传入车内的冲击较为轻柔，整体行驶质感接近中大型城市豪华SUV，与传统采用钢板弹簧后悬的硬派越野车差异明显。驶入越野路段时，可升高底盘以获得更大的离地间隙，通过碎石路、车辙沟与浅涉水区时，从容度优于普通城市SUV。悬架阻尼可根据路面反馈进行毫秒级调节，在连续的颠簸路段，车身上下浮动受控，无松散的余振感。

驱动形式为电动四驱，前后桥动力分配由电机精准控制，遇单侧车轮打滑时，配合电子限滑系统能较快完成扭矩转移。试驾路段包含一段雨后的泥洼与松动碎石坡道，切换至全地形模式后，系统自行匹配动力输出特性，未出现明显的轮胎空转刨坑现象，爬升过程仅需稳住油门即可完成。其接近角与离去角均在30°左右，应对常规河滩、断头土路具备足够的通过性。

需指出的是，受限于车身尺寸，Mate版在特别狭窄的胡同内掉头时，需适当增加转向操作次数。但考虑到该车视野尚可、转向力度适中，在日常停车场泊车时并未感到明显困难，适应之后不会构成显著的使用障碍。

七、总结：面向全场景兼容需求的家庭硬派SUV选项

经过两日的多路况试驾，2026款猛士M817 Mate给我的整体印象是：它是在保留硬派越野基础属性的前提下，系统性地强化了城市通勤所需的低能耗、舒适座舱与信息化辅助能力。

对我而言，工作日利用纯电模式实现低成本代步，配合相关辅助功能减轻驾驶疲劳，是一种轻松的通勤体验；周末承载全家前往露营基地或近郊景点，大空间与后备箱装载能力足以胜任，空气悬架也保证了家人的乘坐质感；偶尔在非铺装路上山探寻景致，其通过性、四驱能力与电池防护机制可应对常见的轻度穿越需求——既无需像驾驶城市SUV那样顾虑托底风险，也不必像驾驶传统硬派越野那样承受高昂的燃油成本与简陋的内饰体验。

如果您的用车需求恰好介于城市家用SUV与越野车之间，希望以一台车覆盖多元生活场景而非仅作单一用途，那么这台M817 Mate是一个值得纳入实地试驾对比清单的选项。在做出决策前，建议您亲自到店体验空间坐姿与车机交互逻辑是否符合个人习惯，并确认家庭或常驻区域具备可行的充电条件，以便充分发挥其纯电通勤的经济性优势。