【战局】单月行程突破4万公里，深圳3个月增加329条无人车线路

深圳夜间智慧物流产业发展提速提质。

自今年3月我市正式向功能型无人车开放夜间路权以来，短短3个月，全市无人车夜间配送线路从最初2条增至331条，投用车辆超百台，6月单月夜间行驶里程突破4万公里，夜间无人配送规模化、常态化发展态势凸显。

跨区线路形成骨干廊道，全市夜间路网加速扩容

市交通部门介绍，目前深圳无人物流车实行动态弹性上线机制，高峰期在线运力约占车辆总数30%，日常在线运力稳定在15%左右。通过精细化智能调度，精准匹配不同时段配送需求，实现运力高效利用与运营成本精准管控双向优化。

夜间无人物流模式的落地，更释放了显著的城市治理价值。通过将物流运力错峰转移至夜间时段，有效盘活深夜闲置道路资源，把日间优质道路空间优先留给市民通勤出行，在提升物流配送效率的同时，有效疏解城市日间交通压力。

该模式充分释放夜间路权开放政策红利，推动深圳夜间无人配送从试点探索稳步迈向常态化、规范化运行。

从空间布局来看，深圳夜间无人物流网络以龙岗、坪山两大试点区域为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山三区形成主干运输廊道，同时逐步延伸覆盖福田、南山、龙华、光明、罗湖等各区，服务版图持续向全市域拓展。数据显示，6月龙岗、坪山两大试点区域夜间行驶里程分别达1.807万公里、1.737万公里。

头部企业集聚落地，本土产业生态日趋完善

产业集聚效应持续释放，国内一批智能物流头部企业纷纷布局深圳，新石器、九识、京东、行深智能、佑驾等企业先后落地投产，业务覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元化场景，构建起多层次、全覆盖、高效率的夜间智慧物流运力网络。

各企业依托技术优势打造差异化运营模式，持续丰富场景业态、创新商业模式。其中，京东物流聚焦跨区仓网调拨与站点补货场景，打通坪山、龙岗片区物流节点，依托两区百余条夜间线路，高效承接片区间货物接驳转运工作。

新石器累计投入51台无人配送车辆，重点布局快递运输、跨区干线物流等核心场景，落地运营后末端配送成本降低30%至50%、作业效率提升约30%，整体运输及装卸成本下降40%至50%，目前尚有十余条夜间跨区线路待分批投用扩容。

率先探索“深圳标准”，让夜间物流“跑得更稳”

随着夜间无人物流规模化运营深入推进，深圳立足产业发展实际与安全管控需求，率先开展制度规范创新，以高标准监管护航产业高质量发展，推动夜间无人物流从“跑得通”向“跑得稳、跑得安全”升级。

为适配产业规模化发展节奏、严守夜间道路运行安全底线，我市出台《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，在全国率先探路。管理办法秉持“安全优先、标准从严、责任明晰、动态调整”原则，搭建起覆盖车辆设备、运营主体的全链条、标准化运行管理体系。

在安全管控层面，办法明确车辆端三大核心技术标准，清晰界定运营主体、车企、用车单位三方责任边界，实现全流程安全责任可追溯、可监管。同时细化多项人性化、精细化管控细则：推行夜间低噪音运营标准，从源头减少作业噪音对居民区的影响；要求车身张贴合规反光标识，全面提升夜间行驶辨识度；规范车辆灯光系统，兼顾道路识别通行需求与防眩光要求，严格契合城市光污染管控规范；建立“5分钟线上响应、15分钟线下到场”的应急处置机制，筑牢夜间行车安全防线。

路权开放试点提速，夜间运营已超两成

智能网联汽车产业是深圳重点培育的战略性新兴产业集群之一，产业基础雄厚、创新活力充沛。作为全国首个出台智能网联汽车专项管理法规的城市，深圳也是国内无人配送路权开放、商业化试点的前沿阵地。

深圳市智能网联交通协会最新数据显示，今年以来，深圳无人物流车夜间运营规模快速增长。截至5月底，全市功能型无人车夜间运营里程占比超两成，在营功能型无人车达1273台，包含无人物流车815台、无人环卫车453台、无人巡检车5台。全市累计开放物流无人车运行线路2633条，总里程达11980公里，路网规模持续扩大。

据悉，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》与公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》已于7月1日同步正式实施。两项国家级、市级重磅政策落地，进一步放宽无人车试点范围、赋能商业化运营，将持续为深圳夜间无人物流产业提质增效、扩容提速注入强劲动力。

来源 | 深圳特区报 作者 | 戴晓蓉 版式 | 麦兜