北京
日前，在对广西贵港市西江教育园区的救援过程中，有一款装备劈开浊浪，直抵被困群众身边。被困三天的学生说“非常开心能回家了，看到这个船就落泪了。”
欢呼、掌声、泪水——这是被困师生见到动力舟桥时的真实反应。7月9日中午，不到20个小时，6000余名师生全部通过动力舟桥平安转移，无一人遗漏，无一人受伤，被大家形象地称作“救援航母”，实际上，它的名字叫应急动力舟桥。
这套由中国船舶旗下中船应急完全自主研发制造的装备，并不是第一次在危难时刻挺身而出。从2021年河南特大暴雨，到最近的广西洪灾，它一次次在滔天洪水中打通救援通道。
这艘“救援航母”究竟是如何研发制造的？它还有哪些“隐藏技能”？未来又将如何升级呢？一起看装备建造方——中船应急有关负责人的解答。
从渡河装备到救援重器
相关负责人介绍，动力舟桥最初的设计并非用于救援，而是一种渡河桥梁装备，用于保障履带式或轮式装备快速通过江河障碍。最初的舟桥不带动力，需要借助架桥汽艇顶推的方式保障其在水上航行。随着技术迭代升级，后来研制出一种新型舟桥，将动力系统集成在舟体当中，不需要另外配置汽艇进行辅助作业。整体结构更为紧凑，架设速度更快，操作也更为便捷。
从渡河装备到灾害救援重器，动力舟桥在一次次实战中得到了验证↓
动力舟桥最早参加抢险救援行动是在2016年，这年装备刚定型。当时，安徽池州发生溃口险情，动力舟桥抵达现场，实现了溃口的快速封堵。
2021年，动力舟桥参与河南新乡和鹤壁两地的抢险救援行动，其中在新乡用5个多小时转移了1000余名被围困群众。
2022年四川泸定发生地震，在陆路交通受阻的情况下，动力舟桥抵达救援现场，在大渡河上开辟了水上救援通道，从而保证其他抢险救援装备能够通过水路第一时间抵达救援现场。
模块化设计 可自由拆分组合
在不同灾害场景中都能够派上用场，靠的是动力舟桥一系列的核心技术。负责人介绍，动力舟桥采用模块化设计，舟体包括河中舟和岸边舟两种模块单元，单节河中舟长10米，宽8.3米，可以根据救援现场情况自由地拆分组合。
该装备承载能力较强，一套长度50米的动力舟桥总承载能力可达70吨，用于人员转移时，单次可运载超过700人。这次在广西贵港，就是用两到三节拼成一组，才有了学生们看到的能一次转移数百人的水上平台。
车桥一体化 作业模式多
除了能拼能装能自航，动力舟桥的另一大优势就是“快”。车桥一体化的设计，险情发生后，舟桥可以通过陆路快速抵达现场，到了水边，舟体可以直接从车上滑入水中，落水即用；而到了水上，它还能根据需求随时“变形”——
一种是漕渡门桥模式，将河中舟和岸边舟拼接成可独立在水上运输的平台，类似于大型渡船，实现装备和人员的水上转运；
另一种是带式浮桥模式，将不同结构的舟体首尾连接，实现水域横跨，搭建辐射通道，保障装备和人员的连续通行。
动力舟桥升级 更强动力与智能化
虽然动力舟桥已在多次实战中证明了自身价值，但救援环境复杂多变，挑战从未停止。相关负责人透露，技术团队已经在谋划下一代装备的升级方案，包括两个方面：
一是动力系统的升级，目前动力舟桥适应的水流速度为每秒3米，目标提升至每秒4米以上，以满足高流速环境下的抢险救援需求；
二是智能化升级，现有动力舟桥主要依靠多人协同作业，对操作人员要求较高，未来目标实现无人化操作，减少对操作人员的依赖，并在极端恶劣环境下确保人员安全。
从渡河装备到救援利器，我国自主研发的动力舟桥，是科技赋能应急救援的生动缩影。而应急装备的每一次迭代升级，都是对生命救援防线的一次加固和延伸。（中央广电总台中国之声微信公众号）
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