江苏
柳广铁路卡了这么多年，为何偏偏现在才动真格？
别再只盯着高铁了！160公里的“慢车”才是两广人的刚需
29公里投资41亿，柳广铁路为何先从这段“啃骨头”？
2026年，两广之间这条铁路终于有了实质性进展
前两天广西铁路投资集团放出一条消息，柳州至广州铁路梧州到桂粤省界段，项目可行性研究正式启动公开招标。招标方是广西铁路投资集团，由广西和广东两省共同推动，前期工作专班去年就已经组建。项目资本金加银行贷款，这是国内铁路建设的常规玩法。
这条铁路提了很多年，网上讨论热度一直不低，但始终雷声大雨点小。这次可研招标一出来，意味着前期工作终于进入了实质性阶段。线路从梧州站出发，向东经苍梧县进入广东，穿过肇庆、佛山、广州，部分路段利用既有铁路，最终接入广州枢纽。正线全长约260公里，设计时速160公里，投资估算360亿元。其中梧州到桂粤省界这一段仅29公里，投资41亿元。
160公里在普速铁路里算快的，但两广之间跑的人更关心的是时间能不能省下来。目前从柳州到广州得绕道桂林，线路相当迂回。直连之后距离会大幅缩短，梧州去珠三角也不用再绕行了。这条线对广西东部和中部来说，等于打通了一个关键缺口。
可研招标这件事，看着不起眼，但对一条铁路来说，这就是第一条实打实的起跑线。拿不下可研，后面的设计、施工、征地拆迁全都无从谈起。两省这次显然是认真的，梧州到桂粤省界段就是第一个观察窗口。
广西不少地方的人想去珠三角，公路虽然方便，但路程远还容易堵。已经有了南广高铁、贵广高铁，但像柳州、梧州这样的桂中和桂东城市，想要快速到达广州，选择依然很有限。柳广铁路建成后，柳州到广州的时间会大幅缩短。柳州是广西的工业重镇，正在琢磨怎么对接粤港澳大湾区，物流成本如果能省下来，那可都是真金白银。
梧州卡在广西的东大门，跟广东接壤，缺的就是铁路支撑。这条线拉近了梧州到珠三角的距离，对沿线城市的产业协作和人员往来，是长远的利好。往大了说，这条线还能完善两广的铁路网布局。现有的大通道已经成型，但中间很多小地方仍然是空白。柳广铁路贯通后，从贵州、湖南过来的列车也可以借道往广东沿海，粤桂之间的互联互通通道会更加多元。
对广东来说，肇庆、佛山跟广西的经济互动本来就密切，柳广铁路相当于多了一条疏散通道，尤其是客货运量大的时候，多一个选择总是好的。
设计时速160公里，比高铁慢，但这趟车偏重普速和货运兼顾，货运能力更强。广西的农产品、矿产要往珠三角送，原有的铁路运力已经接近饱和，柳广铁路正好能分担这部分压力。
有人问，可研招标启动了，是不是很快就能开工？实际情况没那么简单。可研做完之后要评审，线路方案可能会反复论证。有些铁路因为地质复杂或者要穿越生态保护区，前期工作拖了好几年。柳广铁路虽然大部分走的是平地，但广东境内用地紧张，征地拆迁这一关绕不过去。广西段相对容易一些，但梧州到桂粤省界那29公里地形有起伏，施工的时候成本和工期都得好好掂量。
从招标来看，项目资本金加银行贷款，资金缺口不算大，这是个好消息。还有人在琢磨，160公里的时速将来能不能升级？国内很多新建的普速铁路都会预留提速条件，但具体还得看可研报告的规划。160公里对货运来说足够了，客运跟350的高铁确实有差距。不过两广之间不缺高铁，缺的是更便宜的普速选择，这条线刚好贴合市场需求。
柳广铁路在网上讨论度一直不低，在广西跑到广东打工的人期待值很高。2025年上半年两省发改牵头成立了工作专班，给了不少人信心。铁路建设光靠一个省很难推，两省联手效率明显不一样。
目前梧州至桂粤省界段可研招标，是柳广铁路第一次真正走进实质推进阶段。后面还有可研评审、初步设计、施工图设计、招标施工，每一步都需要时间，但至少已经开了个头。一锤一锤往下敲，总能敲到终点。
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