河北
广西1595公里的海岸线，比江苏还长出一半，却长期被十万大山和六万大山挡在身后，货物出海要先往东绕道广东，多走560公里。 为了改变这个局面，一条134.2公里长的运河被硬生生从山岭中凿了出来，截至2026年6月30日累计完成投资705.54亿元，占总投资的97%。 
这段运河就是平陆运河，北起南宁横州市平塘江口，南至钦州港进入北部湾。 新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海大运河，计划在2026年9月正式通航。
广西的困境在于水系走向与海岸线方向不一致。 西江横穿广西后向东流入广东，而广西南部被山脉环绕。 大部分地区货物若从北部湾出海，需要先翻山越岭走陆路，或者绕道珠江口。 内河航运的成本只有铁路的三分之一、公路的七分之一，但广西偏偏用不上这条最便宜的运输方式。
平陆运河要解决的就是“江与海不连通”的问题。 运河全长134.2公里，按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。 大部分河段利用沙坪河、旧州江、钦江等天然河道，真正新开挖的只有约17公里。
但即便多数是旧河道，工程难度依然不小。 从起点到终点水位落差约65米，如果不做任何处理，水流速度太快，船舶根本无法航行。 为此全线新建了马道、企石、青年三座梯级枢纽。 马道和企石枢纽采用三级省水池叠合布置，省水率达60%以上；青年枢纽采用互灌互泄型式，省水率达50%，三座枢纽年节约水量超10亿立方米。
混凝土浇筑总量约584万立方米。 马道枢纽是世界在建最大的内河省水船闸，水位落差达29.6米。 青年枢纽的互灌互泄船闸是国内规模最大的5000吨级双线船闸。
工程开挖的土石方量同样惊人。 截至2026年6月4日，累计完成土石方开挖约3.13亿立方米。 这个体量足以填满20个杭州西湖。 这些土方没有被简单废弃，全线101处堆存场通过抬填造地等方式进行复垦，累计平整土地27722亩，复垦种植24653亩，土石方综合利用率稳定超过98%。 
6月3日，马道枢纽和企石枢纽启动充水作业，平陆运河全线通水。 6月25日，青年枢纽启动有水联合调试。 调试依次模拟船舶下行、上行两种过闸模式，完整复现船舶进出闸室、闸门启闭、水位升降的全过程。 单线船闸联合调试完成后，还将开展双线船闸联合调试。
7月7日，广西出现特大洪涝灾害。 这是平陆运河全线通水后首次遭遇极端天气考验，整套防汛体系经受住了检验，三大枢纽和航道主体结构完好，无人员伤亡、无重大工程险情。
西南地区货物经平陆运河出海，比绕行广州港缩短内河航程约560公里。 综合物流成本预计降低18%至30%，每年可节省运输费用约52亿元。
7月10日，广西与云南在昆明联合举办平陆运河货源对接会，两省区政府部门及150余家企业代表参加，航运物流企业与货主签订了初步合作意向。
云南富宁港预计年内与平陆运河同步投用。 届时云南的绿色铝、化肥等大宗货物可经富宁港入右江、经平陆运河直通北部湾。 2026年上半年，滇桂海铁联运班列开行608列，发运集装箱3.05万标箱。
经平陆运河航行至钦州湾的适配内河船舶超过2000艘，已完成航线签注354艘。 钦州港10个江海联运泊位已完成改造。
平陆运河全线布设了基于北斗、云计算、人工智能的监测系统。 截至2026年5月，全段已铺设管线200多公里、建设基站270余个，完工后将实现5G网络全覆盖。
运营模式由AI算法自动生成闸室分配和水位调节方案。 广西水运江河海一体化调度平台已上线试运行，推行“一次申报、统一计划、全线通过”。
这条运河用134.2公里的长度，把被山脉阻隔的江与海连在了一起。 当一艘5000吨级的货轮从南宁出发，沿着这条人工开凿的水道一路向南，在钦州港转入北部湾的碧波——1595公里海岸线，终于等到了属于它的内河来水。
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