胡峥楠：小米汽车4年投入2684台测试车，路测总里程超3551万公里

IT之家 7 月 14 日消息，小米集团副总裁、汽车部 CTO 胡峥楠今天（14 日）午间发长文，介绍了小米澎程从第一次公共道路测试到今天，团队所做的事情。

胡峥楠介绍，小米澎程前后投入了 566 台测试车、累计行驶 428 万公里，行程覆盖全国 31 个省级行政区、194 个地级市。小米汽车做增程是第一次，但小米汽车非常成熟的测试验证体系和团队丰富的经验，让小米澎程不再是从零开始，而是站在小米汽车已有积累上，往前再走了一步。

胡峥楠透露，截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽车 4 款产品在过去 4 年中，累计投入 2684 台测试车，路测总里程超过 3551 万公里。“这个数字即使放在整个行业中，也是屈指可数的。”

IT之家附原文如下：

今天想和大家聊一聊小米澎程。准确地说，是聊一聊小米澎程从第一次公共道路测试到今天，我们到底做了什么。 写这篇文章之前，我翻了一下手机相册，发现最早一张小米澎程测试车的照片，是 2024 年 10 月在黑河拍的。那时候 SU7 刚交付半年多，团队还在筹备 YU7 上市前的最后一次冬测。但此时有一支团队开始为另一件重要的事情忙碌起来 —— 为一台全新的智能可变大空间 SUV 进行工程概念和基础性能的测试。 小米澎程前后投入了 566 台测试车、累计行驶 428 万公里，行程覆盖全国 31 个省级行政区、194 个地级市。我想把这些数字背后的经历，认真地和大家讲一讲。从小米 SU7 到小米澎程，我们一共跑了 3551 万公里 要理解小米澎程的测试投入，得先看小米汽车这些年在测试上做了什么。 小米汽车有一个传统，叫十倍投入。做产品是十倍投入，做测试也是十倍投入。从 SU7 到 SU7 Ultra，从 YU7 到 YU7 GT，每一台车上市前都经历了海量的测试验证。截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽车 4 款产品在过去 4 年中，累计投入 2684 台测试车，路测总里程超过 3551 万公里，这个数字即使放在整个行业中，也是屈指可数的。 更重要的是测试的覆盖范围，我们不只在试验场里跑耐久，而是把测试车送到用户真正会去的每一个角落 —— 高温、高寒、高海拔、城市拥堵、高速巡航、非铺装路面、乡村道路、山路、暴风、骤雨、大雪、冰雹等场景。试验室和试验场里面跑的是标准的环境和工况，需要做出量化的判断。而真实道路的车队试验，模拟的是用户的真实使用场景，是复杂工况的多重叠加，有些甚至是长尾场景，检验的是真实用户的体验。 这些投入带来的不只是试验数据，而是把高可靠这个特性牢牢地焊在了小米澎程的名字上。 小米汽车做增程，是第一次。但小米汽车非常成熟的测试验证体系和团队丰富的经验，让小米澎程不再是从零开始，而是站在小米汽车已有积累上，往前再走了一步。566 台测试车、428 万公里，覆盖全国 造增程不难，难的是要把增程做到拥有真正优秀的体验，而能做到这些的前提，是你必须更了解这台车在各种工况下的真实表现。 小米澎程的路测从 2024 年 10 月首车上路开始，到 2026 年 6 月 30 日，累计投入 566 台测试车，行驶了 428 万公里。 428 万公里是什么概念？相当于绕地球赤道跑 107 圈。更重要的是，这不是在试验场里绕圈跑出来的数字，而是真实道路、真实工况、真实气候下跑出来的。 SkyNomad 小米澎程系列作为智能可变大空间 SUV，用户场景比轿车复杂得多：露营穿越、乡村道路、非铺装路面、盘山公路 —— 这些工况对车身结构、底盘、动力总成系统的考验远超城市通勤，而增程车用户的用车范围也比纯电用户更遥远。所以我们的测试覆盖，必须更广、更深，甚至包括不同品质油品的适用性。 566 台测试车覆盖全国 31 个省级行政区、194 个地级市。从最北的漠河到最南的三亚，从最东的上海到最西的高原上的阿里，用户日常跑的路要覆盖，用户遇不到的极端路况，也必须覆盖。因为只有在最极端的工况下验证过，回归到最日常使用时才能真正放心。从-41°C 到 53°C，再到海拔 5380 米 小米汽车的测试，有一个核心原则：先替用户扛过最极端的场景。哪怕普通用户可能一辈子都不会去的地方，我们的测试车必须先到。极寒 + 低附着路面：黑河，-41°C 冬天发动机冷启动困难、冰雪路面车辆打滑、电池纯电续航直接腰斩 —— 这些都是用户在极寒环境下最头疼的问题。我们为了保证车辆在低温下能正常启动、续航少打折、整车可以低温下正常工作，专门把测试车拉到黑河做完整验证。 冬季的黑河，泼水成冰。小米澎程在这里做了电池低温放电、空调制热、增程器低温冷启动、整车在低附着路面操纵稳定性等全面测试。这是目前小米汽车所有产品都必须经过的测试。极热 + 强紫外 + 扬尘：吐鲁番，53°C 夏天暴晒之后，车内温度能达到五六十摄氏度，仪表台表面甚至可以达到七八十摄氏度，空调开到最大还是不凉。这是很多用户夏天最直观的痛点。我们为了验证空调的极速制冷能力和电池的热管理极限，专门在吐鲁番做了高温测试。 吐鲁番的火焰山脚下，地表温度常年在 60°C 以上。小米澎程在这里完成了高温暴晒后的空调制冷能力、电池高温超充等电池热管理极限、增程器持续高负荷运行稳定性等测试。53°C 的环境温度，考验的不只是某一个零部件，而是整套热管理系统的协同能力。高海拔：西藏阿里，5380 米 高海拔地区，空气稀薄，增程器进气量不足、燃烧效率下降，进而导致发电功率下降、馈电功率受限。我们为了保证小米澎程在高海拔也能有稳定可靠的表现，专门在阿里做了全套验证。 海拔 5380 米的西藏阿里，含氧量几乎只有海平面的一半。小米澎程在这里完成了增程器高海拔功率标定、整车动力性验证、低气压下电池充放电、制动系统高海拔适应性测试等一系列极端验证。高温 + 高湿：海口、广州 南方夏天开车最头疼的问题之一，就是开空调除湿效果差，车里总起雾，为此我们专门在海口和广州做了高温高湿测试。 小米澎程在高温高湿（广东海南地区）、常温高湿（梅雨地区）环境下，配合不同数量乘客和多变天气，进行了大量场景的实测标定，实现了对车内湿度的实时监控，判断起雾风险，让用户在高湿高热环境下也能轻松应对。200 天连续跑，针对特殊场景耐久可靠性反复验证 前面讲的是真实场景下的验证。但有些极端工况，日常道路很难高效复现，我们必须在试验场里做。 普通家用车全生命周期行驶里程大约 15 到 20 万公里。同时，大电池的增程车，最重要的是要保证电池、增程器、驱动系统的稳定运行。所以我们的耐久标准，必须远超用户的实际使用强度。这样才能提前发现问题，在研发阶段留下充足的时间去迭代开发、再验证。结构耐久：200 天极端路面连续测试 直白地讲，结构耐久就是测这台车耐不耐糟、会不会开着开着出现各种小毛病。我们针对结构耐久做了专项验证，在试验场极端路面上连续测试超过 200 天，累计行驶里程近 40000 公里，等效于 10 年 24 万公里的两倍使用强度，如果过程中发现零部件没有满足设计目标，就针对性地迭代开发，直到达标为止。动力总成耐久：上坡和急加速保证动力稳定输出 在上坡、急加速以及长时间行驶的情况下，怎么保证动力稳定输出？我们针对高速变道、急加急减、城市拥堵等极限用车场景，在试验场做了全面的动力总成耐久测试，充分校核动总系统在极限场景下的稳定性，累计行驶超 44000 公里，等效用户使用 15 年 30 万公里。综合耐久：动总 + 结构同时跑，还原真实用车 综合耐久是动总耐久与结构耐久的复合执行，不是分开跑完再合数据，而是在试验场一条循环路书里同时覆盖全部场景，累计行驶超 42000 公里，等效用户使用 10 年 24 万公里，用户开这台车，可以更从容、更放心。写在最后 一车一世界，自在即澎程。工程师这个职业，说到底就是把“不确定”变成“确定”。汽车行业走到今天，很多东西已经被验证过无数遍，但我们始终觉得，用户真正需要的车，依然需要被持续地、足够认真地对待。 今年，是小米澎程测试的第三年，566 台车，跑到用户可能会去的每一个角落，一个工况一个工况地死磕。你可以说我们比别人更执着，那是因为我们深知每一个开车的人与他们的家人也要坐这台车。只有自己真正放心了，才敢把它交给用户。这 428 万公里，其实并不是说我们的能力比别人更强，关键是一种态度，一种来自于汽车工程师内心深处的责任感的驱动。 感谢每一位在 428 万公里中付出过的人。接下来，该把这份放心交到用户手里了。