中国汽车深入欧洲日常

本报记者 徐佩玉

不久前，装载7273辆新能源汽车的比亚迪“济南号”滚装船从江苏南通港启航，直发意大利、西班牙等欧洲国家。 许丛军摄(人民视觉)

近日，中国车企吉利在法国巴黎举行活动，宣布两款电动车在法上市。图为在法国巴黎，人们参观吉利电动汽车。 新华社记者 邬惠我摄

数据来源：欧洲汽车制造商协会等

欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2026年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超越日本车企。

近年来，中国汽车、特别是电动车正加速深入欧洲消费者的日常生活。有关国际管理咨询公司的调查显示，55%的欧洲受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿。越来越多的欧洲人在购车时考虑中国车。

这些车进入了怎样的家庭、替代了哪些旧车？中国车企如何重塑欧洲市场的认知？

将中国车与“环保、新技术、时尚”联系在一起

英国伦敦车主贾斯汀·沃森最近把雷克萨斯置换成了一辆比亚迪海狮06。他用“可爱”和“漂亮”来形容这辆新车的外形，对车辆的驾驶感受、悬架系统舒适度和科技感也打了满分。

把车卖给贾斯汀·沃森的这家伦敦汽车经销商已经有50年历史了，过去一直是大众的经销商。该店负责人保罗·特纳表示，以前从来没想过卖中国汽车，但当看到比亚迪在欧洲的销量如此出色后，他果断选择了与之合作，现在销量相当不错。

这样的故事正在欧洲各地上演。从英国伦敦街头到西班牙海岸，中国品牌电动车正越来越多地驶入欧洲普通家庭。

看总量——欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技5家中国汽车制造商5月在欧洲共售出13.8万辆汽车，较2025年同期的8.4万辆增长超64%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6家日本车企合计销量为13万辆，同比下降3.13%。中国车企销量较日本车企多出近8000辆。

看增速——欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪、奇瑞、零跑3家中国车企快速增长，比亚迪同比大涨136.57%、奇瑞同比增幅达244.1%、零跑同比增幅高达465.1%。日企则整体增长乏力，马自达、铃木、本田小幅正增长，丰田销量基本持平，日产、三菱出现明显下滑。

中国品牌的市场版图正在快速扩张。独立研究机构荣鼎咨询的报告显示，2025年12月至2026年2月，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这5个欧洲最大的汽车市场中，中国品牌在短短3个月内市场份额就增长了3.3个百分点。西班牙汽车经销商协会发布的数据显示，2025年底，中国汽车品牌在西班牙的市场份额升至10.2%，较上年有较大提升。

欧洲消费者对中国品牌的认知度究竟有多高？德国机构Civey今年3月发布的调查显示，比亚迪在德国认知度达64%，上汽名爵达26%，不过目前多数中国品牌的认知率尚不足10%。

更重要的是，欧洲消费者对中国品牌的接受度正在发生根本性转变。奥地利《标准报》报道援引一家国际管理咨询公司的最新调查称，根据其对2500名欧洲受访者进行的持续性民调，55%的受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿，两年前这一数字为43%。其中，西班牙与匈牙利的反响最为热烈。在匈牙利，有约3/4的受访者表示，已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单。即使在竞争激烈的汽车生产大国德国，中国汽车的受欢迎度也显著提升，52%的受访者对中国车型持开放态度，而在2024年初，这一比例仅为37%。

中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳对本报记者表示，这是结构性而非暂时性变化。欧洲消费者将中国车与“环保、新技术、时尚”等关键词联系在一起。中国品牌在欧洲消费者心目中的认知重塑正在进行中，还远未完成，从“听过中国汽车”到“叫出具体品牌”，品牌认知度不足10%的新品牌还需要一定时间的沉淀。

技术成为打破市场壁垒最硬的“武器”

在欧洲，哪些人在买中国车？

从用户画像看，中国品牌正从早期主打“性价比”的入门级用户，向上覆盖更广泛消费群体。据刘艳介绍，比亚迪在德国的专卖店客流量比一年半前翻了两三倍，银行客户经理、汽车爱好者等群体开始成为主力买家。德国年轻群体尤为开放，一家国际管理咨询公司的最新调查称，35%的29岁以下德国车主可接受购买中国车。

欧洲消费者决策逻辑务实，主要基于价格、技术和性能进行综合评判，品牌国籍并非首要考量。刘艳分析，欧洲消费者的信任门槛更高，必须“知道这个品牌”才会将其纳入购车备选。他们对定价策略也更敏感，在同等价位中，中国电动车的设计、续航里程和智能配置被认为最具竞争力。欧洲消费者对车辆安全评级、碳排放数据等高度关注，这些已成为购车决策的硬性门槛，直接影响最终选择。

性价比是“入场券”。刘艳表示，过去几年，欧洲能源价格高企、通胀压力上升，消费者对全生命周期成本的敏感度大幅提高，恰恰是中国电动汽车在正确的时间点提供了正确的解决方案。

而让中国品牌在欧洲从“被看见”到“被选择”，是其在续航、智能座舱、三电效率等硬指标上的真实表现。

“技术，就是打破市场壁垒最硬的‘武器’。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾表示。目前，比亚迪累计申请专利7.1万项，授权专利超4.2万项。其中，第二代刀片电池加上闪充技术攻克了全球电动车“常温充电慢，低温充电难”的难题。“过去，北欧的消费者冬天不敢买电动车。现在，他们可以了。”李云飞说。

保修能力是中国汽车在欧洲的核心竞争优势之一。西班牙一电动车出行资讯平台评估显示，中国品牌当下在保修条款上已形成压倒性优势。调研指出，名爵、比亚迪等中国品牌均提供至少5年的质保，而大众、雷诺等汽车的质保仍维持在两年。有挪威车主表示，“比亚迪动力电池8年/16万公里超长质保，消除了我的用车焦虑”“比亚迪优先的本地头部经销商拥有丰富的线下网点，维修、更换零部件等售后服务完善，让我们买车和用车都非常安心”。

与之相对的，是日本汽车在欧洲的存在感明显下滑。欧洲新能源汽车政策调整是原因之一。今年，德国、瑞典、意大利等欧洲国家调整了补贴政策。《日本经济新闻》分析称，日本企业在混合动力汽车的燃油效率方面有较高口碑，但由于电动汽车产品线有限，难以享受到欧洲各国优惠政策红利。报道引用德国汽车研究中心业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆的话说：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。”

从产品出海转向“生态出海”

在海外看来，中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”。西班牙一家科技媒体分析称，相比欧美汽车制造商通常依赖第三方软件和零部件供应商，中国品牌正致力于构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态。“比起单纯的‘功能堆砌’，他们更倾向于深耕系统性的用户体验，这正是中国汽车区别于传统对手的本质分水岭。”

刘艳分析，中国车企在欧洲的策略经历了从“卖车”到“扎根”的显著升级。

产品策略——从纯电单一路线转向“纯电+插混”双轮驱动。欧盟对中国纯电车型加征最高45.3%的关税，但目前插混车型并未列入征税范围内，中国车企加大插混出口力度。据德国媒体报道，中国汽车制造商去年在欧洲的插电式混合动力汽车销量大幅增长，增幅超过600%。比亚迪和名爵目前在德国每售出两辆车中就有一辆是混合动力车型。

生产策略——从整车出口转向“欧洲制造”。中国车企正从单纯的产品出口转向全产业链嵌入。比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度投产；奇瑞与西班牙品牌Ebro合资利用日产旧厂，2026年底启动生产；零跑借助斯特兰蒂斯在西班牙的萨拉戈萨工厂联合生产；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。刘艳表示，若中国车企利用欧洲产能实现本地化生产，有望减少摩擦。

品牌策略——从产品出海转向“生态出海”。奇瑞从产品出口转向在当地建立生产和品牌生态。比亚迪通过赞助2024年欧洲杯将在德国认知度提升至64%。李云飞曾表示，比亚迪出海不是单纯产品出口，而是技术出海、工业出海、生态出海，通过在本土构建长期稳定的利益共同体，保障海外业务长期、稳健、可持续增长。

“中国车企走出去，不是刻意去‘抢占’谁的地盘，而是企业在自身发展阶段和全球化资源配置需求下的自然选择。”刘艳表示，欧洲市场对高性价比电动出行有真实需求，中国产业恰好具备相应的供给能力，这是市场供需的有效对接，不是零和博弈。

西班牙汽车销售协会认为，中国品牌的加入将有助于降低欧洲电动汽车的平均售价，并加速汽车行业的能源转型。

“当一个品牌真正融入当地市场、被当地用户认可的时候，份额变化只是伴随而来的结果，而不是刻意追求的目标。”刘艳表示，中国汽车在欧洲的故事，本质上是全球产业链相互依存、相互成就的故事——中国制造满足欧洲需求，欧洲市场反哺中国创新。