黑龙江
朋友前两天给我发消息，说你要不要找个周末来绵阳，咱们在北川那边爬个山。我下意识看了眼地图软件，从成都过去，开车要两个多小时，坐汽车也差不多。正犹豫着，他又补了一句：坐高铁啊，40分钟就到了。
我当时还真愣了一下。 从小听到大的＂成绵高速＂三个字，在脑子里盘了二十多年 ，怎么突然就被一条铁路线给改写了？
那条线开通之前的日子
成绵高速通车那会儿是2001年，当时算是四川的大动脉。周末想去绵阳吃个米粉，或者绵阳的朋友来成都逛春熙路，基本都得在车上耗两个小时起步。 遇上节假日堵车，三个小时都是客气的 。那时候城际之间的流动，更多是带着目的性的——要么办事，要么探亲，很少有人会为了吃顿饭专门跑一趟。
高速两边的服务区倒是养活了不少生意。中途总要停一次，上个洗手间，买瓶水，顺便活动活动腿脚。司机们在停车场抽根烟的功夫，能聊上几句路况。 那种节奏是慢的，也是确定的 ——你知道这两个小时跑不掉，心里就不会着急。
高铁开通后的变化
成绵乐客专2014年底开通，成都到绵阳的时间被压缩到40分钟左右。这个变化一开始没觉得有多大，毕竟高速还在，客运班车也还在跑。但慢慢地，你会发现周围人的出行习惯在改。
周五下班直接在成都东站上车，到绵阳吃个晚饭，转天再回来，这种事开始变得稀松平常 。我一个做设计的朋友，工作室在成都，客户在绵阳，他现在基本上就是＂双城模式＂——谈方案的时候坐早班高铁过去，中午跟客户吃个饭，下午再回成都改图。高铁二等座票价也就五十多块，比开车过路费加油钱还便宜。
绵阳那边的房地产广告开始变了个说法。以前主打＂宜居＂＂环境好＂，现在直接写＂距离成都40分钟高铁圈＂。 这不是虚的，是真有人在成都上班、回绵阳住的 。房价差摆在那儿，通勤时间又能接受，算下来比在成都租房划算。
被改变的不只是时间
高速公路上的客流确实在减少。跑成绵线的客运班车，以前一天能发十几班，现在班次少了一半。服务区的生意也不如从前，毕竟40分钟的车程，大部分人不会特意下车休息。
但变化不全是坏的。货运依然走高速，物流成本没涨反降——因为客货分流了，路上不那么挤。开车去绵阳的人，心态也变了， 不再是＂没办法只能开车＂，而是＂我想开车去兜兜风＂ 。高速反而成了一种选择，而不是唯一选项。
绵阳本地的一些产业也在调整。以前受限于交通，很多企业不太愿意把总部设在绵阳，最多开个分公司。现在情况不一样了， 成都的研发团队早上开完会，中午就能到绵阳的生产基地检查进度 ，当天来回不耽误事。科技城的定位开始变得更实在，不再是个概念，而是真有企业在落地。
回程的时候，我坐在车厢里看窗外。天快黑了，田野一片一片掠过去，远处的山轮廓越来越模糊。旁边有个女孩在视频通话，跟男朋友说晚上到成都一起吃火锅。电话那头传来笑声，听起来是绵阳口音。 两座城市之间的距离，好像真的不只是用公里来衡量了
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