巴拿马不装了，第三批窜台人员落地，港口不必再谈，中方该算账了

大家好，我是小心！

7月上旬，巴拿马国会第三批跨党派代表团刚落地台湾，扬言要组建所谓“友台小组”，台面下，巴拿马海事代表团的访华行程已经排到了7月中旬。

更有意思的是，这趟行程不是中方发出的邀请，是巴拿马自己主动递的申请。

一边踩着中国的核心红线刷存在感，一边急着上门求合作解燃眉之急，巴拿马这套“两头下注”的操作，算盘打得不可谓不精。

但很多人没看清的是：港口的旧账还没算清，涉台的新账又添了一笔，走到这一步，合作的基础早就没了，接下来该是算账的时候了。

7月6日，由巴拿马国会农渔业事务委员会主席卡拉司吉亚带领的跨党派议员团抵达台湾，行程共5天，期间台外事部门负责人林佳龙出面设宴接待，双方不仅谈及所谓“经贸交流”，还有议员公开表态，回国后将牵头组建“友台小组”。

这已经是2026年以来，巴拿马国会派出的第三批窜台代表团。

事后巴拿马政府又拿出了老一套说辞：府会分治，议员的行为不代表政府立场。

这话听起来像是在划清界限，实际上根本站不住脚。

2017年中国和巴拿马签署建交联合公报，巴方白纸黑字承诺，承认世界上只有一个中国，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，同时承诺不再同台湾发生任何官方关系，不进行任何官方往来。

国会是一个国家的法定立法机构，议员以官方代表团身份出访，接受对方外事部门正式接待，商讨成立官方性质的交流小组，本质上就是官方往来，已经触碰了建交公报的红线。

拿“府会分治”当挡箭牌，切割不了国家层面的违约责任，更糊弄不了人。

更耐人寻味的是时间点的巧合。

今年5月巴拿马外长马丁内斯-阿查在纽约会见王毅外长时，还言之凿凿地重申，巴方将毫不动摇奉行一个中国政策，不允许台湾在巴设立机构。

嘴上的承诺刚说出去不到两个月，议会的代表团就接连窜台，这种“说一套做一套”的操作，就是在试探底线。

如果说窜台是在政治上踩红线，那年初强行接管中资港口，就是在商业上撕毁契约，两件事放在一起看，巴拿马的投机逻辑就非常清晰。

时间倒回2026年1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁决，宣布香港长江和记集团旗下港口公司的特许经营合同“违宪”。

不到一个月后的2月23日，巴拿马政府直接出动行政力量，强行接管了位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口不是普通货运码头，一南一北扼守着巴拿马运河的太平洋和大西洋出入口，是全球航运网络的关键节点。

从1997年拿到特许经营权开始，长和集团在这里运营了近30年，2021年还按照合同约定完成续约，经营权本该一直持续到2047年。

没有提前协商，没有合理补偿，一纸裁决就把运营近30年的资产直接收走，转手还交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运两家欧洲企业临时运营。

这种操作放在任何一个国家，都是对国际投资规则的公然破坏。

长和集团随后发布官方公告，明确裁决和接管行为完全非法，已启动国际仲裁程序，索赔金额超过20亿美元。

中国外交部也多次在例行记者会上明确回应，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。

这件事从来不是单纯的法律纠纷，背后的地缘算计非常明显。

美国常年炒作“中国控制巴拿马运河”，不断向巴拿马施压，要求清除中资在运河区的影响力。

巴拿马这一手强夺港口，就是给美国递的投名状，想用中企深耕多年的资产，换美国的政治庇护。

但契约精神是国际商业合作的底线，今天能随便撕毁和中企的合同，明天就能撕毁和其他国家企业的合同。

这种底线一旦破了，代价迟早会落到自己头上。

果然，代价来得比预想的还要快。

2026年以来，针对巴拿马籍船舶在中国水域发生的多起安全事故，中方海事部门依照《国际海上人命安全公约》和港口国监督相关规定，对靠港的巴拿马籍船舶开展正常的安全合规检查。

外交部也公开明确，所有检查完全符合东京备忘录等国际海事规则，属于正常的安全执法，不针对特定船旗。

这套完全合规的正常执法，直接戳中了巴拿马的经济命门。

远洋航运最看重时间效率，检查趋严意味着船舶靠港时间拉长，运营成本大幅上涨。

船东都是算经济账的，挂巴拿马旗的成本变高了，自然会用脚投票。

巴拿马总统穆利诺自己都公开承认，已经有超过200艘货轮选择退出巴拿马商船队，更换其他船籍。

别小看这200多艘船的影响。

巴拿马是全球最大的“方便旗”注册国，船舶注册费和相关衍生收入，是该国仅次于运河通行费的第二大财政来源。

船籍流失不仅意味着直接的财政收入减少，更重要的是会动摇巴拿马作为全球船籍注册地的商业信用，长期影响远比账面损失要严重。

扛不住经济压力的巴拿马，很快就调转了态度。

根据巴拿马外交部官方公布的消息，巴拿马海事局局长路易斯·罗克韦特将在7月16日至18日访问中国，商谈船舶滞留、海运协定续签等议题。

巴方自己也承认，这次访问是巴拿马主动向中方提出的申请，中方同意后才排上了日程。

说白了，不是中国急着谈，是巴拿马自己熬不住了，急着上门求松绑。

但荒唐就荒唐在这里：一边急着求中国解决经济问题，一边还放任议会接二连三窜台踩红线。

既想拿到中国市场的好处，又不想放弃讨好美国的政治筹码，天底下哪有这么便宜的事？

现在很多人讨论，巴拿马都主动上门了，是不是可以借着这个机会把港口的问题谈一谈。

在我看来，港口的事现在根本不必急着谈，眼下最该做的，是把两笔核心账算清楚。

第一笔，是商业信用的账。

强行接管运营近30年的港口，撕毁合法有效的商业合同，这件事到现在为止，巴拿马没有给出任何合理的解释，也没有拿出任何成型的赔偿方案，反而还把资产交给了第三方运营。

如果这种背信弃义的行为不用付出代价，那所有走出去的中企，合法权益都没法得到保障。

港口的问题是所有合作的前提，这个问题不解决，其他任何经贸合作都无从谈起。

总不能一边抢着我们的企业资产，一边还想着正常做生意，世上没有这样的道理。

第二笔，是政治底线的账。

台湾问题是中国的核心利益，是不可触碰的红线。

建交的时候承诺得好好的，现在接二连三派官方代表团窜台，还拿“府会分治”当借口敷衍。

如果踩了红线不用付出代价，那只会有更多国家跟着效仿，拿涉台议题当筹码两头牟利。

之前立陶宛的例子就摆在那里，在涉台问题上走错了路，就要承担相应的后果。

巴拿马现在的操作，本质上也是在走同样的路子，只不过更隐蔽，用议会当白手套，政府装无辜。

但把戏看多了就没人信了。

既然敢反复踩红线，就要做好承担后果的准备。外交层面的严正交涉是第一步，经贸层面的相应反制，也该提上日程了。

巴拿马作为身处拉美的小国，在美国的地缘压力下有自己的难处，这点我们能理解。

但理解不等于纵容，更不等于可以无底线地试探。

两头下注的操作，短期看好像能左右逢源，两边都拿好处，但长期看，损失的是自己的国家信用。

商业上撕毁合同，政治上违背承诺，最后只会落得两边都不信任的下场。

现在急着上门谈合作，光靠放低姿态没用，得拿出实打实的诚意。

港口的问题该纠正纠正，该赔偿赔偿；涉台的小动作该停就停，该遵守的承诺就要遵守。

如果还抱着“一边踩线一边要好处”的投机心态，那200多艘货轮的退群，恐怕只是个开始。

该算的账，迟早要算。