河南
昨天我跟大家聊了聊苏联解体后，跟着消失的那些苏联武器，今天说点不一样的。当年苏联没了之后，从苏联废墟上出来的新国家个个穷得揭不开锅，最主要的继承人莫斯科情况也没好到哪去，连自家军工都养不起。好多快成型的武器眼看就要胎死腹中，最后居然靠着外国订单活了下来，今天就来聊聊这些幸运儿。
大家第一个想到的大概率就是BMP-3步兵战车，它的研发早在苏联时期就已经完成，1987年就生产出12辆进入小批量试生产阶段。本来按照苏联的规划，它要换掉老旧的BMP-1和BMP-2，成为苏军新一代标准步兵战车，结果苏联解体直接打乱了所有安排，连原来的苏联军工体系都散架了。
那段时间所有苏联继承人手头都紧，莫斯科自己都掏不出多少钱，根本没办法给军队下单采购新战车。莫斯科的军工企业没办法只能自寻活路，把这款步兵战车拿到国际市场上去推销。
没想到这次推销大获成功，1992到1994年阿布扎比一口气订了652辆，1992年250辆，1994年又追加了402辆。1994年科威特跟进订了122辆，1995到1997年尼科西亚又订了45辆，加起来快小一千辆。
那时候莫斯科急缺硬通货渡难关，不光卖成品战车，连BMP-3的武器子系统都有偿转让给了国外客户。说实在话，要是没有这波大规模出口，BMP-3这个项目早就没了，根本不可能活跃到今天。
很多人都以为T-90坦克是莫斯科在苏联解体后新研发的装备，其实真不是这样，它大部分研发工作都是在苏联时期完成的。苏联没了之后，没人掏得起钱大规模列装T-90，生产坦克的乌拉尔机车厂差点活不下去。
1992到1998年这六年里，莫斯科军队只订了120辆T-90，平均下来一年才20辆，这点订单纯粹就是象征性的，根本养不起整个厂。要知道苏联时期这家厂一年就能生产500辆坦克，反差大到没边。
厂家为了活下去，只能把T-90推向国际市场找活路，没想到这次改变直接改写了T-90的命运。新德里一眼就看中了T-90，前后一共引进了1200辆左右。
就是这一千多辆的订单，直接把T-90项目给救了回来。厂家靠着卖车赚的钱不断改进升级，一路发展到现在的T-90M，最后反倒成了莫斯科军队的主力坦克，这剧情放在当年想都不敢想。
苏-30战斗机的情况和前两款几乎一模一样，它的主要研发工作在苏联时期就基本完成，本来马上就要大规模量产装备部队，结果刚好撞上苏联解体，没钱继续推进。那时候的苏-30连半成品都算不上，能不能活下去全看能不能找到外国客户。
苏霍伊集团带着这个半成品到处推销，没想到很快就打开了销路，包括新德里在内的多个亚洲国家纷纷下单，前后一共卖了差不多400架。赚来的钱全部投回了苏-30项目，一点点把飞机完善成熟。
同期的米格设计局就没这么好运气了，没有拿到大额海外订单，缺资金缺投入，最后只能被苏霍伊合并，对比真的太明显。完善后的苏-30性能越来越出色，直接成了莫斯科军工出口的明星产品。
苏-30卖遍了全世界多个国家，攒下了不错的口碑，到最后莫斯科自己的军队都开始列装苏-30系列战斗机，彻底在自家军队站稳了脚跟。
还有一款很多人不太留意的装备，就是可以发射俱乐部巡航导弹的636/636M型基洛级潜艇。早期出口的877型基洛潜艇，客户使用后发现了不少缺陷，莫斯科军工就启动了改进项目，改进的成果就是636系列潜艇。
和前面三款装备一样，636系列最早的主要客户都来自亚洲地区，莫斯科海军自己采购列装都是后来的事情。要是没有亚洲客户的投资和订单，莫斯科军工根本熬不到这款潜艇完成研制，更别说后来的大规模出口了。
九十年代那段日子对莫斯科军工来说真的是最难熬的至暗时刻，好多现在大家耳熟能详的明星装备，差一步就成了档案馆里落灰的图纸。靠着海外订单续命熬过来之后，才有了后来的发展，不得不说真的挺让人感慨。
参考资料：环球时报 苏联解体后俄罗斯军工生存纪实
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