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（来源：衢州日报）

转自：衢州日报

　　古时衢州的枢纽价值，不止于一条水道，也在于通达闽赣皖的五条古道。

　　其中，位于衢江区峡川镇高岭村的峡谷岭古官道，始建于盛唐时期，是北上杭州的便捷交通要道。

　　交通枢纽地位直接促成文化繁荣。宋室南渡，儒风习习润东南；陆游、杨万里驻足衢江畔，留下传世诗篇。

　　近代陆路交通兴起后，衢江航道长期断航，千年水运盛景归于沉寂，但沿江群众从未中断对通江达海的期盼。2011年浙江启动钱塘江中上游航运复兴工程，沉睡的衢江水道重新苏醒，现代港产城融合之路正式启程。

　　从港口到枢纽，港区迭代升级肉眼可见

　　从2011年一路攻坚提质，到如今衢江全线三级航道贯通，衢江港区以肉眼可见的速度迭代升级，具体包括公铁水空协同构建的立体通道、多功能集成的复合枢纽、宽广覆盖的全域网络，共同撑起衢江现代物流枢纽的核心骨架。

　　首先看通道——

　　水路方面，衢江航道从四级航道升级为三级航道，实现通道能级的提升。

　　2019年11月，随着“北方港口—内河干线—衢江港”一站式水运通道打通，煤炭首次实现“水水中转”，北方煤炭直接水运到衢州。

　　铁路方面，杭长高铁、杭衢高铁、浙赣线纵横贯通，在巩固区域客运枢纽地位的同时，也为高附加值产品提供了快捷运输通道。

　　公路方面，320国道、杭金衢高速公路环绕周边，沪昆高速出口距衢江港12公里，甬金衢上高速正在建设。

　　而随着衢州机场运力的快速提升和衢州开化机场的建成投运，航空物流通道指日可待。

　　再看枢纽——

　　作为水运通道与公路通道的转换节点，衢江港区集成了集装箱装卸、保税仓储、冷链物流、大宗商品交易等功能。

　　“每个集装箱可降低运输成本500多元，在年出口20万吨的规模下，降本增效成果十分明显。”浙江巨化集团进出口有限公司副总经理汪子勐说。

　　随着衢江港区海关监管作业场所获批入驻，衢州正式落子“浙江e港通”站点体系，衢州货物出口的各项海关流程均可在当地完成，每个集装箱物流成本直降20%至30%。

　　与此同时，衢江港区正积极打造绿色、智慧港口，助推区域外向型经济发展，助力更多企业走向国际市场。

　　再看网络——

　　衢江航道网络的拓展与货物品类的增加，印证着衢江港枢纽能级的持续提升。如今的衢江港区，与沿海、长江、京杭运河等重点港口联动，构建起34条适水航线，服务范围覆盖7省33市，货种拓展到工业盐、纸浆、粮食、钢材等30余类，货物吞吐量突破2000万吨。

　　融入物流网，衢江准备好了

　　7月14日，2026年国家物流枢纽建设推进会在衢江区召开，这将推动该区深度融入国家“六张网”建设布局，在政策对接、资源集聚、区域协同等方面获得更广阔的空间。

　　“从交通运输通道到组织资源配置，这是一座物流枢纽城市最大的功能，也是打造一座枢纽城市最大的意义。”衢江区交投集团董事长林颖奇说。

　　就枢纽城市建设而言，衢江区除了已经具备的条件，一张张规划蓝图正在徐徐展开。

　　衢江区明确提出，“十五五”时期将重点建强五大平台，其中“开放开发平台”目标直指“打造四省边际规模最大、服务最优、成本最低的内河枢纽港”“市域一体创成国家物流枢纽城市”等。

　　规划之外，衢江区建设港产城融合发展先行区的步伐更是稳扎稳打。

　　随着CCA航线常态化运营，衢江区通过整合新能源短驳车队、规划建设铁路货运场站、布局千亩级临港物流产业园，让“工厂车间”与“国际港口”无缝衔接，努力搭建大宗商品贸易平台。

　　在衢江港区建设方面，坎高作业区项目正在加速推进，为2032年二级航道贯通后的货运增量提前布局。

　　位于衢州智慧冷链物流基地一期1号央厨的IMCOCO泰国椰子水项目传来最新消息，8月底将建成投产。这个投运不足一年，已招引包括IMCOCO、顺丰冷运在内9家企业入驻的冷链物流基地，正在向辐射四省边际的冷链物流核心枢纽迈进。

　　这也是衢江区在区域产业链供应链上的重要布局。以港区码头为核心，联动数智装备产业园区、智慧冷链物流园区、千亩物流产业园区、临港保税区、海关监管作业区、应急物资储备区，衢江区用“一核六区”的产业布局推动物流与产业深度融合，初步形成港口牵引产业、产业集聚人口、城市配套港口的现代港产城闭环。

　　江水奔涌，枢纽成势。传承千年水运文脉的衢江港区，正乘着“六张网”建设的东风，以港聚产、以产兴城、以网通天下，在畅通国内大循环、联通国内国际双循环的征程上，书写内陆水运枢纽高质量发展的新篇章。