丰田Supra最终版评测：被低估的跑车绝唱

这么快就要跟MkV 丰田 Supra说拜拜，感觉怪怪的。我跟一辆2026年款的最终版相处了一周，脑海里反复冒出一句话：“我几乎还没混熟呢。”一来是我从没开过它，二来是平时路上也几乎见不到它的影子。我忍不住琢磨，这到底咋回事呢？

丰田Supra一直卖得不咋地。这明摆着。我怪就怪那套“不过是换壳宝马”的说辞。当然，我也理解——一台日本跑车却在奥地利造，是有点怪。但总体而言，它是一台性能猛兽，而告别版上的某些特性让它变得更硬核、更刚。它至少很有驾驶乐趣，而且现在大家都嫌车太无聊。那你还想怎样？

对我来说，这台Supra满足了你对双门运动轿跑的所有期待：比剃须刀还锋利，快得要命。嗯，可能还有点神经质。

虽然感觉还挺新，但现款Supra其实2019年就上市了。它跟宝马Z4共享平台和发动机，而Z4也即将停产（你说巧不巧？）。Supra一直是丰田跑车阵营的老大，可它刚要走，GR GT就来了。

过去七年，Supra的样子基本没变。如果问我，我觉得这样挺好。它是那种静止时也看起来很快的车，该有流线的地方有流线，其他地方有棱角。我特别喜欢从侧后45度看过去，那角度显得车身很宽，还带个大号的尾翼。我甚至喜欢位于排气管之间的赛车风格第三刹车灯。

我这辆MkV最终版的内饰，在Supra里面已经算顶尖了。座椅是黑色翻毛皮加真皮，我这种大块头坐进去有点挤，但还不算难受。一对大低音炮在你身后，后备箱足够塞几个包。我花了一阵子才适应那个车机，因为它既支持触屏，也能用中控台上的旋钮，不过大部分时候我都没碰那个旋钮。除了那个自动挡杆（唉，我知道），我唯一碰过的开关就是驾驶模式旋钮。

我就不多吐槽Supra的ZF八速变速箱了，毕竟它确实够快。它应对双涡轮增压3.0升直列六缸发动机及其382匹马力、368磅尺扭矩完全没问题。相反，它只是将所有动力传递到后轮，带来一股强劲的推背感。

试驾2026款丰田Supra MkV最终版

先说一句，我在进出Supra时从来没磕过头。反正我是不记得有这种事。总之，如果你和我一样身高一米九六，甚至再高那么一丢丢，车内也有空间。但别指望副驾再坐个同样个头的人还能舒服。

我第一次试驾Supra是在夜晚，行驶在一条路况不咋地但弯道挺带劲的B级公路上。成排的枯树让我能看清弯道对面驶来的车灯，而Supra轻松地过弯，跟玩儿似的。真的，那些米其林Pilot Super Sport轮胎抓地力贼强，每次压过雨后冲来的碎石，我都心疼得直咧嘴。至少这让我有理由像勒芒车手在黄旗下那样磨轮胎。

再往前开一段路，路面变得开阔，可以多踩几脚油，试试ZF变速箱的高档位。如果你觉得382匹马力对于这样的车还不够，那我真没话说了。这车天生想跑快，你得摁着它别撒野——特别是在Sport+模式下。发动机声音会故意传进来，感觉它每过一个宽弯就催你踩油门。

假如你真听了它的，一脚油门到底。你可能过弯一大半都没问题，但突然遇到个大坑或路面裂缝。你肯定颠一下，心想得修方向了。我就是这样，刚准备打方向，车自己又稳住了。就好像从没偏离过路线一样，不过那一下颠得确实够呛，让我慌了半秒。

也许是因为我更习惯开大卡车而不是小型跑车，但那种感觉我其实不太喜欢。

丰田给这车加了不少加强件。我测试车的车窗贴纸上显示有一根620美元的支柱拉杆，打开发动机盖可以看到所有部件都连接在一起。配合短轴距以及运动模式和运动+模式下加强的自适应减震器，这家伙比我希望的要硬得多。不过，它依然能完成工作，听从你的指令转向，可能是我还不够硬核吧。

尽管如此，Supra仍然是一辆有趣的车，让你感觉像个明星车手。在蜿蜒的欧扎克山路上测试时，通风式四活塞布雷博刹车制动力很猛，怎么踩都不衰减。简而言之，发动机动力强劲，前轮指哪打哪，车尾最后也能稳稳听话。极限状态下底盘偏硬，但这不能成为你放弃这辆车的理由——说实话，你本来就应该有心理准备。

优点与缺点

我是Supra动力系统的铁粉，哪怕它用的是宝马的。别忘了，巴伐利亚人造过史上最牛的直六发动机，虽然我不敢说这个B58能排进那个行列，但它动力确实很猛。当你遇到一个陡坡，中间还有个急弯，它就像在斯帕赛道爬红水弯一样，一直有劲。而且底盘和悬挂调得紧紧的，车身几乎不侧倾。

我只希望晃动和抖动能再缓和一点就好了。我知道这在愣头青式跑车里是家常便饭，但如果说在泥地上飙车这么多年教会了我什么，那就是可控的甩尾才是王道。

2026款丰田Supra MkV最终版：配置、选装、对手

每辆Supra MkV最终版都搭载双涡轮增压直列六缸发动机，老款的2.0升四缸机早就没了。你可以选ZF八速自动变速箱，或者宝马造、丰田GR调的六速手动挡。车子出厂配置就挺全，包括加热电动座椅、12扬声器JBL音响系统、8.8英寸中控屏以及无线Apple CarPlay。我的试驾车只有少量选装：

• 价值1195美元的驾驶辅助包，包括动态雷达巡航控制、盲点监测、后方穿行预警和泊车雷达
• 前面提到的620美元顶吧
• 110美元的后备箱地毯垫
• 90美元的轮毂防盗螺丝

除了Supra的兄弟宝马Z4，真正能跟它竞争的也就只有日产Z了。日产Z起售价4.5万美元左右，便宜不少，而且它的增压V6有400匹马力，动力更强一点。虽然日产和丰田在纸面上相似，但所有开过这两款车的人都说这俩车性格完全不一样。你要喜欢精准操控就选Supra，要是想要更狂野的感觉，那Z可能更对你胃口。

燃油经济性

我从没听人聊过这个级别的油耗，但不得不说，Supra和Z4不相上下。两者综合都是25英里/加仑，高速29，就市区油耗差一点：丰田22，宝马23。日产Z就差点意思，市区19英里/加仑、高速28、综合22。

价值与结论

我们早都知道MkV Supra不是完美的，但跟你说实话，它也不赖。我挺好奇10年20年后MkV会落下个什么口碑，但就目前而言，我会记住它是一辆很懂怎么回馈驾驶者、但又在极限时让你老实点儿的车。我一直没攒够胆量去真正挑战刹车，不过我认为大多数人也不会这么做。

大部分停下来跟我聊Supra的人都会问：“这到底是个啥车？”这又说明大多数人都没注意到这一代丰田跑车。有点可惜，但对于懂它的人来说，MkV是一辆能带给你快乐、速度也刚刚好的车。

再见了，Supra。咱都没怎么熟悉过。

丰田借给《The Drive》一台GR Supra MkV最终版，为期一周，供本次评测使用。

2026款丰田Supra配置

真可惜MkV Supra一直没火起来。也许，它开花得太晚了。

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