北京
说实话，很多观察家可能会说，克莱斯勒Airflow在30年代的失败，至少部分原因就在于它的创新设计。这款车的外观与当时驾驶者对汽车的期望相去甚远。例如，与当时的别克Series 60相比，Airflow要流畅得多、光滑得多，前大灯融入了前车身，醒目的瀑布式格栅向后延伸至引擎盖。它也没有别克那样直立座舱和长引擎盖。
这并不仅仅是为艺术而艺术。Airflow的外观是克莱斯勒工程师卡尔·布雷尔推动的深入研究的结果，旨在将蓬勃发展的航空业对空气动力学的关注引入四轮交通工具的世界。据说，灵感来自于他注意到天空中一群飞机以编队飞行。布雷尔的起点是建造一个2英尺乘3英尺的小型风洞，用来观察空气如何在比例模型周围流动——这是有史以来第一个用于汽车领域的风洞。除了影响Airflow的设计形状，它还改变了该车相对于竞争对手的比例。归根结底，布雷尔和他的团队发现，对于空气动力学来说，车辆从前到后逐渐变细的设计更好——就像Airflow那样——而不是像其竞争对手那样反过来。但买家不买账。克莱斯勒在1937年停产了Airflow，在其四年的生命周期中仅售出约5.5万辆。
这不仅仅是人们被Airflow激进的外观吓退。克莱斯勒在这款车上引入了几项令人印象深刻的机械创新，包括承载式车身。然而，该公司在解决所有问题之前就匆忙投产了。一种说法是，克莱斯勒急于抢在通用汽车即将推出的一款新车之前上市。但无论原因是什么，结果并没有让客户满意。问题实际上始于生产延迟。在1934年纽约车展首次亮相时，克莱斯勒获得了数千份Airflow的预订单，但直到三个月后才让装配线运转起来。许多下了订单的人显然在此期间选择了其他车，人们开始将延迟归因于克莱斯勒被认为无力兑现Airflow的优势。
然后是机械缺陷本身。最受关注且理所当然的，是存在缺陷的发动机支架，它可能会在你行驶时把发动机掉到路上。人们也担忧Airflow的结构完整性，据汽车历史学家亚伦·西弗森称，布雷尔收集了大量车主来信，抱怨该车早期存在的各种问题。
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