首次尝试旅行车 小鹏交给MONA

21世纪经济报道记者从多位知情人士处获悉，小鹏MONA系列还规划了两款新车，一款为车长约4.4米的A级SUV，另一款为旅行车，代号分别为D11和D11T（Travel，旅行）。加上目前已推出的M03、即将正式上市的L03和即将推出的L05，小鹏MONA系列将总共有不少于五款产品。

在小鹏爬出低谷的过程中，MONA系列起了不可或缺的作用。2026年，小鹏集团前五个月交付量约为12.58万辆，其中MONA M03占了近四成，交付量约为4.8万辆。在MONA L03预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏宣布，MONA M03发布至今已600多天，累计交付28万辆，平均每个月超过13000辆。

首次尝试旅行车，小鹏交给MONA

一位知情人士告诉21世纪经济报道记者，MONA M03稳定的月销说明小鹏找对了一个独特的人群——“买第一台车的年轻人”。因此L03同样定位“年轻人的第一台A级SUV”，同样主打“智能时尚”。

而“MONA L05主要瞄准的用户群体，则是刚生孩子的95后”，他补充道。根据工信部披露信息，即将推出的MONA L05尺寸更大，是一款车长4.8米的五座SUV。因此L05面向的群体从“年轻人”变成了“年轻家庭”，但大概率依然会主打“智能”和“时尚”。

MONA D11T的出现或许是小鹏对“旅行车”这一车型的首次尝试。

旅行车能够兼顾轿车的驾控、姿态和SUV的空间、实用性。从定义上看，“旅行车”主打平价、空间，而“猎装车”主打颜值、性能。但在当前市场宣传和数据统计中，两者的边界都异常模糊，且大多数产品起售价都高于20万元，如启境GT7、极氪001、享界S9T等。

根据中国汽车工业协会数据，2025年中国猎装车市场销量约17.6万辆，不到总销量的1%。2026年，中国猎装车市场销量将增长至25万辆左右，年增长率约40%。虽然这个增长速度远超整体乘用车市场，但总占比仍不超过3%。

另一位知情人士向21世纪经济报道记者透露，MONA L05将是小鹏MONA产品序列中价格最高的车型。因此，MONA D11T所面临的对手，目前最有可能为海豹06DM旅行版和领克07GT，前者起售价为10.98万元；后者刚开启预售，起售价为16.58万元。

小鹏如果能在做好颜值、空间、智能等方面的同时，将MONA D11T的售价打到20万元以下，或许真能填补旅行车在该价格带的空白，甚至在这一小众赛道中开拓出更大的市场。另外，这也为更喜欢MONA轿车颜值和驾控的用户提供了除M03外的另一个选择。

这位知情人士还表示，D11的价格会压在10万元左右。价格上，D11、M03、L03或依次递增，但差距不大。同为SUV，D11车长比L03仅短0.2米。如何做好D11与M03、L03的差异化定位，可能是小鹏需要面对的问题。

整体上看，MONA系列承担了小鹏集团走量的任务。目前，小鹏已经将算力达到1500TOPS的Ultra SE版本，下放到2026款MONA M03和MONA L03上，不排除未来在MONA新产品上继续贯彻“智能上升、价格下沉”战略的可能性。“更多的MONA产品得以销售，同时也意味着小鹏‘科技平权’的理念被更多人理解。”该知情人士说。

没有历史包袱的MONA，去宜家找产品灵感

一位小鹏产品经理告诉21世纪经济报道记者，2021年，针对影响用户购车的因素，小鹏产品团队曾做了一次覆盖全年龄层、大规模的用户调查。

结果显示：品牌第一，颜值第二，性能第三。但因为汽车正在经历新能源转型，“重大技术周期的切换，将大家的品牌力重新拉回了同一起跑线”，于是，小鹏决定将颜值列为接下来造车最重要的因素。

“颜值现在已经排在小鹏做所有产品时的第一位。”他说。

当时，自动驾驶在用户买车的决策链路中“仅排第十”。在这位产品经理看来，“在产品力尚需打磨的阶段，小鹏对智能化的投入显得过早了”。G9的失利，让何小鹏开始深刻反思，有小鹏员工评价：“何小鹏学会尊重造车规律了。”

而MONA的特殊性在于，“它没有历史包袱”：滴滴将M03的原型车交给小鹏时，就已经把造型做得不错，也把成本管理得很好了，所以MONA产品序列不需要思考怎么继续在旧的设计语言上“缝缝补补”，而是可以用一套崭新的设计语言。

在MONA L03的预售发布会上，何小鹏介绍，L03是原法拉利“灵魂设计师”胡安马（Juanma López）亲自操刀的，其对标的法拉利Purosangue，就是胡安马当年的作品。“很少有车企愿意给年轻人专门设计一台A级SUV，所以小鹏一定要在MONA系列为年轻人设计一台原创、好看的SUV。”何小鹏说。

座舱内部也在发生改变。之前包括MONA M03在内、处于10万元—15万元价位的汽车产品，座舱内部往往最经不起细看，因为其材质、做工和细节等都会体现出其平价的本质。

据小鹏介绍，2026款MONA M03座舱内部的软包覆盖面积超过70%，顶棚和手机无线充电板也更换成仿麂皮绒材质；L03则拥有“8个磁吸接口、5个螺纹接口和洞洞板”，强调“年轻人可以自己定制车内空间”。

群访时，MONA产品系列负责人杨光表示，这都是年轻的产品经理设计的结果，他、何小鹏和小鹏集团总裁王凤英“不理解，但尊重”。但其实，这都是小鹏产品团队高层的有意为之。

一位小鹏员工表示，小鹏在做MONA产品时，更懂如何“以用户为中心”了。“既然用户群体已经确定，那所有的动作都该围绕着年轻人去‘打’。而年轻人更拥抱科技，同时也更喜欢张扬的造型、精致的内饰。”他告诉21世纪经济报道记者。

这期间，小鹏的产品团队高层还建议产品经理“多去宜家走走”。因为“宜家有很多专为超小户型做的设计，比如磁吸、挂钩、洞洞板等，而汽车就是个超小户型”。将来在小鹏MONA的更多车型上，会看到越来越多类似的有趣功能。

但小鹏不同产品系列设计风格的割裂，引发了车主和网友的质疑。L03预售发布会后的群访中，有记者提问：“小鹏的MONA系列、P系列甚至GX都有自己的设计风格，接下来是要更多考虑家族化，还是突出各自的特色？”何小鹏答道：“设计不需要平台化、模块化，有很多好的设计是一致的，小鹏希望把这些设计做好。”

虽然类似的疑问和批评还有不少，但是MONA的确给了小鹏一个重新出牌的机会。接下来考验小鹏的，是如何避免MONA系列与G系列、P系列产品的定位出现重复和内耗。更重要的是，当MONA产品以低价快速铺量时，G系列和P系列能不能成功承担起小鹏一直心心念念的任务——冲击高端。