试驾领克07 GT丨好开和不贵，真的只能二选一吗？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

我不知道各位有没有发现，新能源旅行车，其实是一个特别割裂的细分产品。

喜欢的人特别喜欢、不喜欢的人直接无感，而且经常是便宜的不好开，好开的又太贵。

但是，我最近去深度试驾的领克07（参数丨图片） GT，这台车确实有点不一样。

因为它让我感觉到，好开和不贵这两件事，似乎并不是矛盾的。

那这台车到底值不值得各位入手？

今天，我也是结合我的实际体验，给各位一些选买建议。

领克07 GT的动力怎么样？

我这次开的是四驱ULTRA版，自带1.5T EM-P插混双电机，官方零百5秒出头。

可能有人会想，现在这个年代，5秒俱乐部已经不稀奇了。

但是，我反而觉得，对于旅行车来说，5秒左右的加速，是一个刚刚好的区间，这样既能给你足够强的动力储备，又不会快到让普通人觉得难以驾驭。

这种快是舒服的，也是有安全感的。

再一个，数据只是账面，实际开起来的感觉才更重要。

像我调到运动模式以后，一脚地板油踩下去，动力输出非常干脆、果断，推背感也非常强烈，发动机几乎是无感介入，和双电机一起发力，推着我往前走。

这种快，不是那种刻意营造刺激感的快，而是一种非常成熟的快。

而且，我这几年也开了不少旅行车，我反而越来越觉得，插混系统才是旅行车更合理的动力形式。

因为旅行车真正的价值，本来就是工作日陪你上下班，节假日陪你出去玩。

这时候，你看看领克07 GT自带的1.5T插混系统，不仅两驱版的CLTC纯电续航超过200公里，四驱版则是170公里，而且CLTC综合续航超过1400公里。

日常通勤的话，基本一周充一两次电就够了，假如你需要跑长途，也可以加满油直接走，不需要为了充电，然后去提前规划路线。

只不过，从我个人角度出发，我觉得领克07 GT完全可以更进一步，

就比如考虑换上自家的2.0T插混系统，出个带“+”的版本，既能满足一部分车主，想要性能更强的追求，也能作为一个标杆产品，让大家更有了解这台车的兴趣。

领克07 GT有多好开？

我一直觉得，很多人之所以选择领克，理由也很简单，就是它开起来更有质感。

包括我这次开的领克07GT，它也是一样。

不仅硬件配置够高，像我开的这个四驱版本，还直接用上了MRC磁流变悬架。

我实际开下来，整体的调教非常老辣，该硬的时候就硬，该软的时候就软，路面反馈够清晰，不会给我那种开着家用电器出门的感觉。

特别是像我在跑山路的时候，哪怕弯道比较多，我驾驶的也比较激烈，但是它依然能给我足够稳定的车身姿态，哪怕遇到一些连续起伏的路面，悬架也能很快的把车身拉住，不会有多余的弹跳。

它不是一味的调硬，而是在舒适和操控之间，找到了一个很好的平衡点。

并且，领克07 GT的方向盘力度反馈，也不是那种轻飘飘的，反而是有足够的沉手感，整体的指向性也足够明确，我在开它的时候，甚至有一点和它在对话的感觉，这一点真的非常棒。

但是，这台车也有我认为可以更进一步的地方。

一个，是刹车配置。

我开的四驱Ultra版，标配只有普通对向卡钳，虽然极限制动力没有问题，但脚感确实差点意思，尤其是在连续激烈驾驶的时候，制动信心会显得没那么足。

而且，它给我感觉，就好像有个小开关，如果没踩到那个临界点，那刹车就是软软的的感觉，但假如踩的超过那个临界点，它又一下子给到很强的制动力。

假如你平时开车风格比较激烈，或者想要更好的刹车脚感，我建议直接考虑入手四驱Ultra版，因为自带四活塞刹车的时间限量版已经售罄，现在只剩下这个版本，有资格选装猎风性能套件。

这个选装包现在也就6000块钱，里面不仅有四活塞刹车+360mm刹车盘，还包含了一套19寸熏黑锻造轮毂，以及一套小包围，妥妥的是值回票价。

再一个，就是它的转向比设定。

这也是领克从03+开始就有的小问题，车子的底盘、动力都很好，结果配了个买菜车的转向系统。

我还是希望领克能早点把可变转向比安排上，不然多少会让人觉得有点可惜，也有点浪费它的好底子。

领克07 GT的智能化如何？

现在很多人去买新能源车，都非常关心车子的智能化配置。

而在这方面，领克07 GT确实做的不错。

就比如更新的Flyme Auto车机系统、AI算力30TOPS的5nm制程芯片、支持表情互动的Eva机器人……特别是这个Eva机器人，放在车里确实能提升不少情绪价值。

当然，假如你买的是Ultra版本，现在都还会再送你一套科技舒享包，里面包含一套95英寸AR-HUD，以及一套车载冷暖温控冰箱，这一点还是挺不错的。

再一个，就是领克07 GT搭载的千里浩瀚驾驶辅助系统。

我相信，大家对这套系统应该已经不陌生了，因为现在很多吉利系的新能源车，都搭载了这套智驾辅助系统。

而在领克07 GT这台车上，也是做了高低配之间的区分。

假如你不选装，那就是标配的千里浩瀚H5方案+单颗算力200 TOPS的英伟达Orin Y芯片+激光雷达。

但如果你买的是四驱Ultra版，则是可以花1万块钱，去升级千里浩瀚H7，不仅对应的辅助功能会再多一些，而且芯片也会升级成算力700 TOPS的NVIDIA DRIVE Thor芯片。

只不过，无论你选择H5还是H7方案，配的都是这颗128线等效激光雷达。

关于这颗128线等效激光雷达，其实可以再多说两句。

很多人一看到128线等效这几个字，估计都会疑惑，这到底是不是128线激光雷达？

其实严格来说，并不是。

传统意义上的128线激光雷达，指的是发射和接收通道本身就是128线，而领克07 GT这套激光雷达，主要是通过光学设计、扫描方式以及算法补偿等等，把最终呈现出的点云密度和感知效果，做到了接近传统128线激光雷达的水平。

那么，这是不是也意味着，它一定不如真正的128线激光雷达呢？

我觉得，也不能这么简单的去判断。

因为从理论上来说，假如你遇到一些极远距离探测，或者特别复杂的路况，那真正的128线激光雷达，确实是更有优势的，但如果只是日常代步、跑跑高速，那这个差距其实并不明显。

而且，咱们去看车子的激光雷达，除了要看多少线，还要看它的探测距离、点云质量、刷新频率、算法能力、融合感知系统等等。

这种感觉就有点像咱们去买照相机，你不能只盯着像素去看，还要看品牌、传感器尺寸、镜头素质、影像算法、整个系统的调校……然后再根据自己的实际需求和使用场景，去选择适合自己的产品。

像我这次开的领克07 GT四驱Ultra版，就选配了千里浩瀚H7方案。

我全程一百多公里开下来，不管是城市道路的跟车、变道还是无保护转弯，它都有不错的判断和处理能力，跑高速就更不用说了，妥妥的是轻松又省心，哪怕是用这套智驾辅助系统去跑山路，它的表现依然足够稳定，这一点确实让我比较惊讶。

当然，我也遇到了两次需要人工接管的情况。

一次是因为地面标线特别模糊，导致系统误判，再一次是车道极其复杂，然后它出现了判断失误。

不过我觉得问题不大，毕竟这只是辅助驾驶系统，哪怕咱们开启NOA，也要时刻关注好路况，及时的去介入和干预，保证行车安全性。

说实话，这次开完领克07 GT，我是越来越喜欢这台车了。

因为它并没有为了迎合市场，就把自己变成一台无趣的家用车，也没有为了追求运动，把舒适性直接砍掉。

更何况，旅行车本来就不是卖给所有人的，或者我换个说法，就是真正去买旅行车的人，其实心里非常清楚，自己想要的不是一台价格便宜的车，也不是一台跑的飞快的车，而是一台每次开出去，都让自己觉得买对了的车。

所以，假如你只是想要一台适合家用的代步工具，那这台车不一定适合你，因为市面上有太多面向家庭的车。

但是，假如你想要足够的个性，而且希望在兼顾家庭的同时，能更好的满足自己，那这台领克07 GT，确实值得你认真的考虑考虑。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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