河南
众泰交出了一份让人无法给出任何评价的成绩单，研发人员有76人，一年只卖出了14辆汽车。
这并不是一个笑话。浙江永康、湖南长沙两个基地每年可以生产11万辆汽车，但是实际上只生产了5万辆，最后只剩下14辆车被卖出，上一年更加严重，没有一辆车被生产出来。
而2024年的研发人员有81人，到了2025年的时候减少了5人，全年的研发费用为468万元——一辆新车从设计到制造需要花费一亿元人民币，这样的投入连一个模具都买不起。
从1998年的浙江永康市级负责人城五金机械厂开始计算起，众泰做了28年，争议最大的SR9一年卖出了33．31万辆，这是众泰的高光时刻。但是到了2019年年的销量只有11．66万辆，净亏损112，同比减少将近1500%。从那以后每年都亏本，几亿元到上百亿元之间，一直亏到现在。
7月10日，因为涉嫌信息披露违法违规，中国证监会对众泰进行了立案调查。把这条信息和销售数据放在一起看的话，就会觉得非常讽刺。
说实话，在看到这些数据之后我是有些发懵的——一个还在运营中的汽车公司，竟然可以把产销比做到如此的地步。14辆汽车是什么样的呢？一般而言，4S店一个月的销售量都不会低于这个数字。众泰2025年的营业收入为5．2亿元，2026年一季度收入大约为7500万元，钱并不是通过卖车赚到的。
众泰的主要收入来源是三块：车用仪表、冲压焊接件、门业。门业所占的营业收入比例为43%左右，一个汽车公司的收入有一半以上来自于销售门窗。
账上的情况更加糟糕。到2025年年底为止，现金和现金等价物为1．26，负债总额为31．9，总资产为32．28，资产负债率为99%，这就意味着众泰基本上是靠借债来维持运转的——欠下的债务和持有的资产差不多相等，一旦出现资金链断裂的风险就会立刻显现出来。
我认为众泰现在的状态就像是一个还没有倒塌但是已经站立不住的人。营业收入为2023年，到1．63的时候只剩下亿元了，在第一季度的时候只剩下7476万元，并且还在不断下降中，中国的新能源汽车渗透率已经超过了60%，市场的格局早就发生了变化，众泰却依然停留在原地。
但是众泰自己好像还没有放弃。董事长韩必文来自奇瑞，董事LEE JIANG曾就职于丰田公司，董事王伊安做过广汽研究院新能源中心开发室主任，董事钟雨菲曾在金山软件和小米科技任职，该班子的履历不错，在表面上看来是有经验的。
众泰目前的计划是布局A0级纯电动车型，在非洲、东南亚、中南美等发展中国家市场进行布局。2026年3月份浙江深康汽车车身模具开始复工，6月29日印尼商务团前来考察，并且初步达成了新能源汽车合作的战略协议。
这些行为是为翻身所做的准备工作。但是翻身要花钱。一辆新车开模就需要1个亿，众泰每年的研发投入只有8．2亿，连零头都不到。账上有6万3千块钱，但是有7万4千块钱的债务，用什么来买新车呢？怎样才能打开国外市场呢？拿什么跟比亚迪、特斯拉这样的竞争对手竞争呢？
众泰目前的情况类似于赌博场上输光了还不肯离开的人——手里没有多少筹码了，但是总感觉下一把就能翻身。76名研发人员、年产11万辆的工厂都在，但是每年只卖出去14辆，这就表明市场已经不再认可你了。
并不是说众泰就会倒闭，但是它目前所要做的并不是等待转机出现，而是首先要解决生存的问题，账上的钱撑不了多久了，负债率99%表示没有犯错误的空间。布局海外市场、推出新车、洽谈合作等等都是很好的事情，但是前提是你必须得先活下来。
一季度营业收入为7476，比上一季度下降了2023年的1．63。收入减少、负债增加、研发资金投入很少，在这样的情况下想要翻身，就像在流沙中挣扎一样——越是挣扎就越往下滑。
众泰28年的发展历程中，从五金厂做起，做到年产33万辆汽车，再到辉煌时期之后一年只卖出14辆车，这其中包含了很多教训。但是现在不是总结经验的时候了，而应该想想怎样才能活下来。无论是印尼合作还是A0级电动车，都要拿出真正的东西来，仅仅依靠信息和计划是无法赢得订单的。
一个汽车公司一年卖出14辆汽车都还可以继续生存下去，这也太神奇了吧。众泰还有一线生机，但是时间已经不多了。
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