北京
记者 周信
7月12日，一汽悦意品牌首款旗舰车型悦意08正式上市，指导价9.99万元至13.99万元。新车共推出6款配置车型，其中纯电版5款，增程版仅1款。
这一配置格局在同级竞品中颇为少见，吉利银河A7增程版推出3款车型，深蓝SL03增程版提供2款，比亚迪秦L同样提供了多个插混版本。
在多配置覆盖多用户已成行业惯例时，悦意08只给增程留了一个选项，去年5月上市的悦意07还全部是增程版本。这不是产品配置的疏忽，而是一系列战略取舍的缩影。
增程市场正在降温。乘联会数据显示，今年上半年增程电汽车批发销量同比下降13.1%。6月，增程车同比跌幅达25.2%，创近五年单月最大降幅，纯电动车零售量同比增长3.6%、环比增长7.4%。靠增程起家的理想汽车，纯电i系列已连续三个月月销突破2万辆。
政策端同步释放了明确信号。7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年起，取消对纯电动商用车、插混增程式动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策，节能汽车车船税减半政策将同步退出。
此外，政策层面正在从基础设施端，解决补能焦虑的问题。根据交通运输部部署，到2027年底，我国将在高速公路服务区新建改建超4万个60千瓦以上“超快结合”充电设施。“超快结合”意味着充电站既有60千瓦以上的快充设备，又有250千瓦以上的大功率设备，提升高速公路上的充电效率。
但悦意08的目标用户是“年轻小家庭”，其所在的10万至15万元市场，用户对续航和补能最为敏感。不少家庭只有一辆车，日常通勤靠纯电足够，长途出行时的焦虑仍然真实存在。
一汽悦意的解法是：纯电为主、增程兜底。在一条下行的技术路线上不铺开做多配置，集中资源押注纯电。
悦意08纯电版560km—650km的续航，能够满足用户高度集中的城市通勤与短途出行场景。搭载800V高压平台与6C超充，7.5分钟可完成30%至80%补能，百公里电耗11.4度，又能一定程度上解决用户的补能焦虑。
而增程版本的240km纯电续航、1765km的综合续航，既能带来纯电动车的体验，又能解决充电网络完全成熟前的“覆盖盲区”，为一小部分用户的续航焦虑“兜底”。
一汽悦意减的不只是增程，还有历史包袱。一汽悦意开始全面转攻新能源，今年5月份，一汽集团将悦意升级为集团首个完全独立市场化运营的新能源品牌，与燃油车时代做彻底切割，以便轻装上阵。
同时，奔腾B70等燃油车，也主要出口海外。一汽奔腾方面对经济观察报表示：“国内应该算是订单制，我们不再向4S店发计划，店里有需要可以下订单。现阶段公司重心转移至新能源车，近两年也不会再发布新款燃油车型。”
不过，即便定位清晰，但10万至15万元是新能源车的红海市场，竞争也最为激烈，悦意08想要成功突围也并非易事。为此，悦意08在减法之外也有加法。
悦意08车长4920mm、轴距2900mm，比比亚迪秦L长出近100mm，轴距多110mm。全系标配高通8295P芯片，同价位竞品通常中高配才有。高配搭载华为乾崑智驾与激光雷达，支持高速NOA和记忆泊车。
服务层面，悦意08推出“521 PLUS”权益，涵盖整车终身质保、三电终身质保、动力电池衰减超30%换新、终身智能泊车事故维修保障及因三电自燃赔付新车。这些权益在一定程度上降低了用户对长期使用成本的顾虑。
对一汽而言，这些加减法的背后是输不起的一仗。长安有深蓝、启源，东风有奕派、纳米，一汽在10万至15万元这一最大销量价格带长期存在品牌空白。此前悦意03、悦意07表现平淡，2025年累计仅3.43万辆，2026年上半年仅1.2万辆。
曾贡献超六成销量的微型车奔腾小马销量正在急剧下滑。悦意08的成败，直接关系新品牌能否在主流市场立足，进而影响一汽集团新能源转型节奏。产品加减法做得对不对，市场会给出答案。但悦意08仍然不支持城市NOA功能，将是其一大短板。
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