江西
7月13日，韩媒在报道中称，无论船舶订单最终落入韩国船厂还是中国船厂手中，韩国都乐见其成。这是因为韩国制造的发动机——船舶的“心脏”，无论船舶由谁建造，都是核心部件——占据了绝对的市场份额。高规格、环保型发动机，例如液化天然气双燃料（DF）发动机，需要先进的技术，因此能够生产这类发动机的公司寥寥无几。尽管中国在造船规模上已跃居世界第一，但韩国企业在核心发动机领域仍然保持着优势。近期的公开披露也证实了这一趋势。
韩媒表示，根据韩国金融监督院的电子披露系统（DART）数据，今年第一季度，HD Hyundai Marine Engine 的大部分主要客户都是中国企业。厦门祥宇物流集团贡献了 12.58% 的收入，厦门祥宇占 8.63%，台州三福船舶工程有限公司占 13.50%，长江船舶重工集团有限公司占 8.96%，中国客户整体贡献43.7%营收。
国内船厂大量选用韩国船用发动机，一方面是近年船舶订单集中爆发，国产双燃料主机产能不足、交付周期更长，难以匹配船舶快速交付需求；另一方面韩国厂商在LNG、甲醇等高端环保主机领域技术积淀深厚、成熟机型产品线完善，综合供货稳定性更有优势，因此不少大型远洋船项目优先采购韩产主机。
当前，中韩在船用发动机领域目前已不存在实质性技术代差，我国甲醇、氨燃料绿色双燃料主机在热效率、新燃料适配指标上实现局部性能反超；韩国依托数十年量产积累，手握大量高端机型长期实船运行数据与覆盖全球的维保网络，存量优势明显。而国内主机采购缺口核心瓶颈不是技术受限，而是高端双燃料主机产能释放滞后，高端机型自给率约65%，剩余缺口以韩产机型为主；随着国内多条主机产线投产迭代，进口依赖度持续走低，产业链自主掌控力稳步提升。由此可见，韩媒报道有部分夸长的成分。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
