重报观察｜重庆摩托如何打好“高端局”

6月底，重庆果园港，200余辆张雪机车整车顺江而下，经上海换装海船，驶向波兰。另有330辆发往西班牙。

这是张雪机车成立两年来，首次批量出口欧洲。而且，据张雪机车外贸部部长黄秦透露，欧洲市场的订单量还在持续增长。

欧洲拥有杜卡迪、宝马等老牌豪强，250cc以上大排量摩托渗透率接近60%，是全球含金量最高的摩托车市场之一。而这个“高端”市场，此前一直被日系和欧系品牌把控。

近年来，中国品牌开始逐步敲开这扇“高端”的大门——2025年中国摩托车整车对欧洲市场出口额约为16.76亿美元，同比增长38.72%。

不只是张雪机车，整个重庆摩托车在高端领域都有了明显的进步。过去，重庆摩托90%集中在125cc以下小排量通路车型，平均单价仅数百美元。今年上半年，全市中大排量高端摩托车产量同比增长67%，800cc以上大排量出口增长超过4倍，出口均价超越全国四成。

从“廉价代步”到“价值竞逐”，重庆摩托算得上进入了“高端局”，但想要在这个“段位”站稳脚跟，还需在多个维度发力。

坚守品质底线，在高端赛道站稳脚跟

重庆冲击欧洲的品牌中，隆鑫无极算得上最成功的一个。

2025年，无极在欧洲前五大市场合计上牌市占率近4.5%，在中国品牌中排名第一。在竞争激烈的西班牙，无极市占率达7%，位列全品牌第四，其DS900X车型，更是与宝马、杜卡迪并肩陈列于当地主流经销店的橱窗中。

▲在海外展出的隆鑫无极摩托。（企业供图）

能够拿下如此成绩，无极靠的，是对每一个零部件质量的“不妥协”。

2020年，无极针对欧洲市场开发了一款高端冒险旅行车DS900X，但在研发过程中就发现，该车在北欧撒盐路面和地中海湿热环境的实验中，出现了金属件腐蚀速度过快、漆面易氧化的问题。

无极团队深知，如果不能把细节做好，就无法真正地走进欧洲市场。为此，他们成立“表面工程攻关组”，专攻抗腐蚀问题。

他们对超过200种特种材料开展配比实验，还跑遍国内沿海的盐碱地，采集不同浓度的盐水样本进行实地对比，找出最优涂装工艺。在研发最关键的时期，团队成员轮流值班，每隔两小时记录一次金属片的氧化程度，累计完成了超过1500小时的超长循环实验。

最终，无极的产品通过了欧洲最严苛的国际认证，打开了高端市场的大门。

这并没有让无极团队满足，反而是不断更新自身的技术、确保质量过硬，再针对当地市场进行优化完善。比如在2025年，欧盟实施更严苛的Euro 5+法规、导致不少欧洲老牌车厂延迟交付时，无极却提前布局，利用数字化仿真技术，在180天内完成了全系车型的排放与悬挂优化，率先实现批量交付。

“坚守品质，是重庆摩托立足高端的底线。”重庆摩托车商会副会长赵瑞强谈到，高端市场容错率低，很可能一点点瑕疵，就导致此前多年的努力全部泡汤。因此，重庆摩托在高端市场，必须确保质量，用产品品质说话，才能赢得高端用户的认可。

这已成为重庆摩托车行业的共识。重庆珠峰钇动力总经理崔健表示，行业深刻吸取相互杀价“败走东南亚”的教训，近年来通过严把产品质量关，在高端摩托车赛道已形成良好发展态势。

赛事赋能，建立品牌认可度

进入高端市场，不代表就能获得大众的认可。

有什么方法，可以让大家迅速建立起对一个品牌的认可度？答案是赛事。

放眼全球，美国超级越野赛、巴哈1000越野拉力赛等赛事年均吸引观众超1800万人次，带动本土越野摩托销量年均增长12%以上；欧洲MXGP世界摩托车越野锦标赛等顶级赛事不仅稳固了意大利、德国等老牌强国的品牌地位，更形成了产业集聚效应。

国内赛事亦是如此。以2025年中国摩托车越野锦标赛（重庆江津站）为例，赛事同步设置整车展销等专区，直接带动整车与零配件订单成交额超1.2亿元，多家本土企业现场签下意向订单，海外客商也借此达成多项合作。

“像宝马、雅马哈等品牌，其实都是在各大赛场上证明了自己。”重庆峻弛摩托总经理胡延刚说，大排量、高端化摩托产品，仅靠实验室的数据是不够的，必须经过赛场这一“试金石”来验证，才能调校出最好的参数和状态。

▲峻驰摩托赛车队车手在比赛中。受访单位供图

张雪机车成立仅两年多就闯入欧洲高端市场，其实也是依靠赛事。在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）2026赛季中，张雪机车先后拿下葡萄牙、匈牙利、捷克、意大利六座分站冠军，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。

▲5月2日，WSBK匈牙利站，张雪机车再次夺冠。截图

这种赛道上的认证，不仅让广大摩托车爱好者知道了张雪机车，更让他们意识到原来中国也有这样一个品牌，可以在全球权威赛事上，与国际大牌一较高下——那它的性能一定不差。

这种认知自然会转化为市场订单。张雪机车夺冠后，新车开启预定100小时内，订单突破5543台，刷新了国产中排量仿赛车型的预订纪录。到4月初，总订单已超过1万台。

2025年，张雪机车全年销量2.5万台。同时，随着WSBK的夺冠，其2026年的销量目标被大幅上调至6万台。

差异化突围，塑造产品独特优势

差异化，则成为重庆立足高端的另一个路径。鑫源摩托便是代表。

“我们收购了一家意大利的老牌摩托车企业，保留了它的基本特色。”鑫源摩托品牌市场部部长聂建伟介绍，这个系列主打“复古”，造型都很有老式摩托车的感觉。该车推出后，在欧洲一级市场卖断货，经销商甚至要排队等订单。

除了造型的差异，配置上的差异也是鑫源摩托立足高端的方式之一。2025年的米兰国际摩托车展上，鑫源展出一款250双缸ADV踏板——250cc级唯一双缸ADV踏板，搭载水平并列双缸发动机和独特的轮机分离技术，被称为“代差碾压级”产品。

赛科龙也是以配置、技术差异化来进行的。在此前，公升级巡航一直是欧美品牌的专属领地，而在2025年11月，米兰车展上，宗申发布了RA1000公升级运动巡航，把“中国造”写进了公升级巡航的发展史中。

“重庆在高端市场取得了一些成绩，但要打的‘硬仗’还有很多。”赵瑞强说，冲击高端绝对不是企业自己的事，也需要多方的支持与配合。比如在宣传层面，就需要各方平台来持续性地报道，张雪机车的成功，也离不开国内外媒体的跟进。

崔健也表示，高端化之路必然是充满坎坷的，比如有的企业需要融资、有的企业需要政策支持等。这考验的不仅是企业本身，更是一个城市的营商环境和产业链完整度。重庆摩托想要在“高端局”中持续运营下去，也离不开更多政府层面的支持。

来源：新重庆-重庆日报

编辑：蔡杨

审核：周雨

主编：曾立