北京
汽车屏幕越来越大，处理器越来越快，车机系统也总在宣传“更智能”。但瑞典最新的一项测试却指向一个尴尬的事实：司机完成日常操作的时间，比四年前更长了。这57米的差距，把车机交互设计的真实水平摆到了台面上。
瑞典汽车媒体Vi Bilägare今年重新做了一遍他们2022年搞过的驾驶员分心测试。地点还是乌普萨拉附近的Lunda Airport，当天局部多云，气温12℃。规则没变：司机在封闭机场跑道上以110公里/小时持续行驶，同时完成一系列常见车内操作，记录车辆在全部任务完成前跑出去的距离。每项操作单独计时，从双手重新握住方向盘算起，到操作完成结束。偏离车道或速度没稳住就得重来。每辆车配两名驾驶员，测试前都给了熟悉车辆的时间。
四项任务都是日常开车会碰到的：打开座椅加热，同时调高车内温度并开启前挡风玻璃除雾；切换广播电台；重置行程电脑；调暗仪表盘亮度并关闭中控屏。语音控制因为各品牌差异太大，这次没纳入测试。2022年那次，完成全部任务的平均行驶距离是756米。今年这个数字变成了813米，增加了57米。换算下来，司机平均要多花大约2秒钟才能搞定这些事，而这2秒里，他们至少有一部分注意力没在路上。
最值得关注的结论来了：真正拖后腿的不是触摸屏本身，而是交互设计合不合理。表现最好的是沃尔沃XC60，只用了485米就完成全部操作。测试方的评价是，这套车机逻辑清晰、操作直观，能帮司机把注意力留在道路上。但同样挂着沃尔沃标的2016款V60，作为大量使用实体按键的老将，完成同样任务却需要863米。实体按键没赢过触摸屏，这个结果本身就挺说明问题。
按键最多那台车反而垫了底。马自达CX-60全车塞了50个实体按键，是这次测试里按键数量最多的。但行驶中触摸屏没法用，司机只能全靠按键。全部任务做完花了37秒，车已经跑出去1137米。跟它形成对照的是特斯拉Model Y，几乎全靠触摸屏操作，表现反而比上一轮有所进步。Model Y全车只剩4个实体按键，后视镜调节、挂挡这些功能全集中在中控屏上，车窗开关算是少数保留的传统控制。奔驰CLA这次退步明显，完成同样任务比之前多花了15秒。其中一个关键原因是启动速度：从解锁到中控屏能接受操作，要等19秒。特斯拉这边呢，车门一开系统基本就唤醒完成了。
也有一些让人看到希望的设计。斯柯达有一款车用旋钮和触摸屏结合的方式，542米就完成了任务，耗时大概18秒。丰田Corolla Cross的屏幕位置得到了肯定，但它的仪表盘亮度调节藏在了行程电脑菜单深处，司机得翻半天才能找到，车辆前进580米后才完成这步设置。屏幕位置的整体趋势在变好，XC60只需要司机视线下移35度就能看清屏幕，2022年测试里表现最差的MG Marvel R，这个角度是56度。日产Qashqai的中控屏也从之前的9英寸升级到了12.3英寸。
当然，这次测试本身也有局限。只测了10款车，样本量不大，很难代表整个行业。结果还会受到一堆因素影响：司机对具体车型的熟悉程度、车内布局、方向盘快捷键怎么配的、测试功能本身的复杂程度，这些都可能左右数据。但即便有这些变量存在，813米对756米的差距还是指向一个清晰的问题——驾驶安全的关键，既不是屏幕也不是按键，而是这套人车交互体系有没有被认真打磨过。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
