北京
7月11日，楚能汽车研究院试制中心总装车间里，一台没有悬挂任何品牌标识的工程调试车，缓缓驶下产线。这是楚能汽车首台ET车的下线现场。从电池到整车，这家在新能源电池行业已占据一席之地的公司，终于把汽车业务从图纸推向了实车验证阶段。
按行业惯例，ET车即工程调试阶段的设计验证车辆，核心任务是验证制造工艺、工装和全工装件的性能。楚能这台ET车将全面覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统，为后续量产车的性能表现和工艺优化提供第一手实测数据。它之所以能在短时间内问世，与研究院里那条柔性数字化试制产线分不开。这条产线配备了七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等高节拍装备，能实现多车型混线高精度焊装、整车装配和多维度下线检测一体化，从白车身制造到整车下线全流程闭环。
将时间拨回到去年6月，业内就有消息称湖北楚能新能源已悄悄组建汽车业务部门，团队规模过百人。彼时外界多持观望态度，毕竟电池供应商“越界”造车并不稀奇，但成功者寥寥。楚能的底气在于，它身后是一张相当齐整的资源拼图：自有的110GWh电池产能，全国排名前五的经销商集团战略伙伴，以及高达300余家的4S店网络。董事长本人也被业内人士形容为堪比段永平的“超级牛散”，供应链、渠道、资金可谓一应俱全。
有关楚能首款车型的定位，IT之家此前在报道中引述接触过项目人士的说法称：“第一款车可能会瞄准问界M5，做增程SUV，长期车型规划里增程和纯电都有。”若此言属实，意味着楚能没有从微型电动车这类低门槛市场切入，而是直接瞄准中高端增程SUV这个当前增速最快的细分赛道。增程路线既能发挥其电池自供的成本优势，又能借助现有经销商渠道快速铺开。而长远来看，增程与纯电双线布局，也为其留下了以后切换动力路线的空间。
首台ET车下线，是楚能从电池巨头走向整车玩家迈出的关键一步。当渠道、产能和资本都已到位，剩下的工程验证和测试将决定这辆车最终能否跑进主流消费市场。对于一家成立不久便要挑战成熟品牌的造车新入局者来说，接下来的实车验证节奏，会比下线仪式本身更值得关注。
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