北京
当你拿起柴油油枪，看到B5和B20的标识时，或许会想：这两种燃料到底差在哪里？答案是，这两个数字几乎决定了它们能用在哪些车上、会不会伤发动机，甚至影响你能拿到的补贴。
名字里的数字直接反映了混合比例。B5最多含5%生物柴油，剩下的95%以上是传统石油柴油；B20则把生物柴油含量拉到6%到20%之间。就这一个细微差别，让这两种油在监管标准、适用车型和冷天表现上划出界线。
B5走的是“无感兼容”路线。因为它落在柴油燃料标准ASTM D975的允许范围内，可以不加特殊标识，直接按普通柴油销售。任何原本烧石油柴油的压燃发动机，从乘用柴油车、重型卡车到农机、船舶、发电机，都可以安全使用B5。说白了，你加了B5甚至可能察觉不到它和纯石油柴油的任何不同。
但偏偏B20才是更普遍的生物柴油混合方案。它虽然生物成分高出不少，大多数现在的柴油发动机不需要改装就能直接烧。这种平衡——可再生能源含量够大，又不用舍弃日常使用的便利性——让B20比B5更受欢迎。哪怕B5理论上兼容性更广，B20才是那个占据主流的选项。
对于车队管理者来说，B20还多一层政策“甜头”。根据1992年美国《能源政策法案》，生物柴油含量达到20%以上的调和燃料有资格获得相应激励。B20价格还略微便宜，寒冷天气启动性能可靠，加上主流发动机制造商明确支持——比如康明斯（Cummins）就声明旗下发动机跑B20没问题。所以无论是商业车队还是个人柴油车主，B20都是更高频出现的选择。
当然B20也不是完美无缺。它的能量密度比纯石油柴油低一点点，全浓度的B20按参数算，大约每加仑能量少1%到2%。放到实际驾驶里，这点差异几乎不会让燃油经济性或动力表现有明显缩水，但它确实存在。反过来看，因为B20的生物柴油占比高于B5，它的排放也比低比例混合油要少，算是个额外的环保红利。
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