北京
“我们实际上已经把目标定得比2026、2027年更远了。”奥迪F1领队马蒂亚·比诺托日前在接受采访时明确表示，车队的长远愿景指向本十年末。“我们把目光投向2030年，希望届时能组建一支有能力争夺世界冠军的队伍。”
这是德国制造商以索伯车队席位正式进军F1围场后，管理层首度对外清晰画出争冠时间线。2026赛季战罢九轮，奥迪目前排名车队积分榜第九，新秀加布里埃尔·博托莱托贡献全部6个积分，经验丰富的队友尼科·霍肯伯格尚未开张。不过，赛车在单圈速度上已显现竞争力——每一站均能进入排位赛Q2，其中三次更进一步闯入Q3。比诺托强调，这一路上会有若干关键节点：“我们在这个旅程中的第一个里程碑，很可能出现在2028年，届时我们期待在竞争力上实现一次质的飞跃。”正因如此，他倾向于把2026、2027年视作纯粹的构建之年，而不是用单纯的比赛成绩去衡量的赛季。
比诺托用了一组比喻来解释这个长期项目的逻辑：“眼下，我最关心的是看到一个组织的成长。赛道上大约只有一百多人工作，但在幕后，每天有大约1400人致力于底盘与动力单元的开发。人们常只盯着赛道上的团队，但那只是项目里可见的部分。赛道表现是蛋糕上的糖霜，可我们首先得把蛋糕烤出来。”对他而言，接下来两年最重要的成绩，将是与组织成长有关的那些指标。这种耐心建立在清晰的短板认知之上。最近在银石的排位赛速度陷阱数据已经揭示了R26需要提升的方向：动力单元。博托莱托和霍肯伯格在直道末端的极速数据都垫后。而根据近期ADUO测试结果，若以内燃机功率为基准，奥迪目前相较假想标杆红牛福特至少落后4%，这使其有权在引擎上使用两枚升级配额。
比诺托对此并不意外：“动力单元方面，我并不惊讶。我知道我们起步会稍晚一些，因为我们正在构建全新的技能和知识体系。这是一个长期项目，我坚信奥迪将在一两个赛季内拥有顶级的动力单元。”底盘方面的情况则让他满意得多。在奥地利站后，博托莱托曾声称赛车底盘与梅赛德斯等领先车队的水准已不相上下。“关于底盘，我非常满意，”比诺托补充道，“我们几年前就开始推进这个项目，如今我们正开始看到初步的成果。”按照计划，这一代技术规则的底盘优势若能保持，一旦2028年前后动力单元取得预期的突破，奥迪便可真正将“争冠”写入每个分站的任务单。而外界普遍关注的，还有下一个规则周期——定于2031年的那次大洗牌，奥迪显然希望在那之前把地基全部夯实。
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