北京
一台披着蒙扎红新漆的电动M3概念车，正静静停在古德伍德速度节的展区。它没动，但光靠这副即将直接搬上量产线的模样，就已经快得让人挪不开眼。这是宝马首次在车上使用蒙扎红，而比颜色更值得留意的，是它身上那些将要成真的设计信号。
一个月前，这款M概念车在勒芒首次亮相时，M部门CEO弗兰克·范梅尔和设计总监奥利弗·海尔默就放过话：未来的量产版ZA0，跟它几乎一个样。现在看，从斜置的双黄灯，到车头保险杠两端那几颗方块堆叠的白色赛道灯，再到车尾保险杠角落凸起的红色矩形灯组，这些元素都会保留。巨大的鸭尾扰流板同样抢眼，不过官方没松口量产版到底会改哪里，外界普遍预计那个夸张的后扩散器和前分流器会收敛几分——毕竟套着伪装的路试车，确实没装上这么凶狠的空力套件。轮毂方面，虽然展车用了中锁，但已经被拍到的测试车，装的还是传统的五孔螺栓版本。
真正跨出一大步的转变，藏在材料里。碳纤维正在退场，取而代之的是宝马与瑞士公司Bcomp联合开发的天然纤维复合材料。前分流器、后扩散器、后视镜盖、引擎盖出风口、车顶，甚至四张桶型座椅，全都用上了这种亚麻基轻量材料。按照宝马的说法，生产环节的碳排放由此直降四成，而强度和刚性丝毫不打折扣。展车上这些浅色部件和蒙扎红漆面的反差，本身就是一份关于可持续性能的声明。
从轮廓看，电动M3比普通i3宽出一截，虽然官方还没公布具体尺寸，但作为参照，纯电3系轿车的车宽是1865毫米，而上一代燃油M3 G80是1903毫米。更重要的一点，电动M3不是取代谁，而是给M阵容做加法——2028年还会有一台代号G84的新一代燃油M3跟进，那台直列六缸双涡轮机器在整体形态上不会大变，除了四出排气和更大的进气口。至于ZA0，预计明年到来时将搭载四电机，功率落点在800到850马力之间。同样有传闻称，电动和燃油两版都可能衍生旅行版，不过没得到正式确认。
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