中国超跑英国售130万，唯比亚迪能创造此行业奇迹

时代真的变了！遥想当年，是外国人教中国人造车！可现在呢？比亚迪以代表的中国新能源汽车，已经开始引领全球汽车市场了。

媒体爆料：比亚迪旗下的腾势Z的价格已经出来了：硬顶版14.29万英镑，约合人民币130万元；敞篷版15.99万英镑，约146万元；赛道版17.29万英镑，约158万元。

四十年前，中国汽车工业刚起步的时候，是外国人把图纸和生产线卖给我们，手把手教我们怎么造车。那时候我们造出来的车，别说卖到欧美了，自己人都不太愿意买。

四十年后的今天，一辆中国品牌的电动超跑，卖到了130万人民币起步，而且是在英国，汽车工业的老祖宗家门口。

你们说，时代是不是真的变了？

一、古德伍德是什么地方？跑车圈的“奥斯卡”

先说说古德伍德速度节是个什么来头。

这里历来是欧洲顶级跑车品牌的专属舞台。

而今年，比亚迪在这块场地上搞了个大动作。携比亚迪、腾势、仰望三大品牌参展，展台面积达到2016平方米，创下了古德伍德速度节33年历史上单品牌展台面积纪录。

腾势Z，就是在这个舞台上完成全球首发的。不是概念车，不是展车，是量产版直接开卖。

古德伍德速度节创始人里士满公爵对比亚迪的参展规模给予了高度评价，认为其“完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核”。比亚迪执行副总裁李柯则表示，古德伍德不仅是技术竞技场，更是全球高端用户认知中国智造的重要窗口。

以前是中国品牌挤破头想进古德伍德，现在是古德伍德把最大的展台给了中国品牌。

二、130万起步，凭什么？

有人说，130万买一辆中国车？凭什么？

凭的是硬实力。

腾势Z由奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格团队操刀设计。搭载前桥单电机500kW、后桥双电机各340kW的三电机四驱系统，综合功率达到1180kW，约1604马力。

赛道版零百加速1.96秒，最高时速350公里/小时。

什么概念？法拉利SF90 Stradale零百加速约2.5秒，特斯拉Model S Plaid约2.1秒。腾势Z赛道版的1.96秒，已经摸到了当前量产电动车加速能力的金字塔尖。

底盘方面，搭载云辇-M智能磁流变悬架，响应速度比传统液压悬架快50倍。配合全线控底盘和线控转向，转弯半径压到4.62米。对于一台轴距2780mm、车宽1990mm的超跑来说，这种灵活性几乎反物理常识。

补能方面，基于800V碳化硅平台，支持最高1500kW闪充，9分钟就能把电量从10%充到97%。赛道日间歇，一杯咖啡的时间就能满血复活。

1604马力、1.96秒破百、350km/h极速、9分钟满电。这些数据放在任何一款千万级超跑面前，都不虚。

腾势Z已经宣布将出征纽博格林北环赛道，用圈速说话。如果真能在纽北跑出一个好成绩，那就不只是“参数好看”了，而是用实力在超跑圈里抢一个位置。

三、海外卖得贵，说明中国车真的站起来了

腾势Z最值得关注的点，还不是它的性能，而是它的定价策略。

以前中国车出海，打的是什么牌？性价比。便宜、够用、配置高。说白了就是“同样的东西我比你便宜一半”。

但腾势Z走的是另一条路，海外卖得比国内贵。

按照比亚迪一贯的定价策略，国内价格大概率会显著低于欧洲。海外卖130万起步，国内可能便宜不少。

这种“内外有别”的定价，传递的信号非常明确：我不靠低价抢市场，我靠产品力说话。

这不是中国车第一次在欧洲卖高价。但这是中国品牌第一次在超跑这个细分市场，用130万人民币的起售价，直接对标保时捷911 Turbo S等传统豪华超跑。

以前是中国车便宜，外国车贵。现在是中国车在外国卖得贵，在国内反倒便宜。

这就是品牌自信。

四、这不是一款车的故事，是一个产业的故事

腾势Z的出海，不是孤例。

2026年1至4月，中国新能源汽车全球份额达到61%。全球每卖出10辆新能源车，就有6辆是中国制造。

比亚迪自己呢？2026年上半年海外累计销售乘用车及皮卡789,367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比例约43.6%。每卖10台车，有4台多是卖给海外消费者的。

在英国市场，比亚迪今年6月注册量达到6242辆，同比增长36.2%；上半年累计销量37795辆，同比接近翻倍，已经成为英国最大的电动汽车品牌，把宝马、特斯拉、大众都甩在了身后。

从“外国人教我们造车”，到“我们的车卖到外国人家里”。这中间隔着的，是中国汽车工业四十年的追赶和超越。

有人觉得130万买一辆中国车太贵。但换个角度想？一辆中国品牌的电动超跑，能在英国卖到130万，还有人买单，这本身就已经说明问题了。

四十年前，我们连一辆像样的轿车都造不出来。

二十年前，我们的车出口到发展中国家，靠的是便宜。

十年前，国产车开始在国内市场跟合资品牌正面竞争。

今天，一辆中国超跑，在法拉利、保时捷的主场完成了全球首发。

时代真的变了。