天津
前几天看到相关的新闻报道消息，在江西高速公路上，凌晨四点的时候，一辆轿车撞上了快车道上面那辆发生故障的货车，导致三人死亡这样的结果。我浏览到这样的消息，心里就咯噔了一下，果然又是辅助驾驶方面的问题。
官方所公布的细节是这样子的：这辆轿车从服务区开出来四十秒之后，就开启了辅助驾驶功能，并且双手脱离了方向盘长达十三秒的时间。EDR记录的数据显示，在最后五秒当中，司机没有任何操作动作，那个时候他已经睡着了。车子以一百多公里的时速，直接撞击了上去，没有进行任何刹车操作。
我平时开车的时候，也运用过辅助驾驶这个功能，但是在高速公路上，是不敢完全放开双手的。这位司机的胆子相对较大，一下子搭上了三条人命。根据调查所发现的缘由，货车当时停在快车道上面，它的司机因为不会切换油箱这个操作而抛锚了，在车辆后方也没有放置足够多的警示标志。这样两个问题凑到了一起，悲剧就发生了。
很多车辆在宣传的时候，都声称拥有“智能驾驶”“高阶智驾”这样的特性，但绝大多数家用车，实际上只是L2级别的辅助驾驶。这个系统可以控制方向以及速度，但是无法应对所有的情况，尤其在夜间、恶劣天气或者面对静止障碍物的时候，它是相对无力的。
我查过相关的资料，车企的说明书当中写着“夜间光照不足可能无法探测障碍物”这样的内容，但它是用较小的字体印在不太起眼的地方。消费者往往不会去看这个说明，而销售只会说这个系统能自动跟车、自动变道、自己开这样的功能，这就导致有人真的把它当作自动驾驶来运用了。
这次事故就是一个典型的例子：货车停在快车道上面，系统未能识别出来。L2级别的辅助驾驶对于静止物体的识别能力相对较差，尤其在夜间光线较暗、货车又没有尾灯的时候。这并非个别厂家的问题，而是整个行业在技术方面所面临的一个天花板。
更让我感到后怕的一方面是，有些司机对于辅助驾驶的信任相对过度了。我刷到过短视频，有人在高速上面双手离开方向盘，甚至躺平了睡觉，还有人点赞说什么“这车真智能”。他们不知道这是危险驾驶的行为，一旦出事，他们需要承担全部的责任。
道路交通安全法规定了，驾驶员是车辆的第一责任人，必须时刻保持对车辆的控制。辅助驾驶只是辅助工具而已。如果这位司机还活着的话，他可能面临刑事方面的指控，因为主动放弃了对车辆的控制，并且导致了三人死亡的后果。法律不会因为“智驾”这样的说法就网开一面，保险公司也不会赔付这种主动放手的事故。
再说货车司机这边的相关问题：他因为不会切换油箱这个操作，导致车辆在快车道上面抛锚了，这属于一个相对低级的错误。更为关键的一方面是，停车之后，他在车辆后方没有按照规定放置足够远的三角警示牌。高速公路上故障车停在快车道，后方至少需要150米的位置放置警示牌，如果是在夜间或者雨雾天气，那么距离就要更远一些。他没有做到这一点，从而导致了后车未能提前发现危险。
这是事故链条当中的一环。如果货车司机懂得应急知识，多走几步路放置警示牌，那么也许悲剧就不会发生。但现实当中没有如果，多个环节都出了问题，最终的结果就是三条人命。
事故发生后的几天时间里，有车企宣布对智驾事故提供所谓的“兜底赔付”，称系统开启状态下出事的话，他们会负责相关的经济损失。我的第一反应是：这究竟是在保障用户呢，还是在鼓励冒险行为？
表面上看，这种做法挺良心的，出事了会有人赔付。但是人命能用钱来赔吗？钱能买回三条人命吗？这样的宣传，会让更多人觉得有厂家在兜底，从而更加放心地放手不管。真正的安全，靠的是事前杜绝危险的行为，而不是事后的赔偿。越让人感觉放心，人们就越容易忽略潜在的风险。
我理解技术方面的进步需要一定的时间，但车企在进行宣传的时候，不要运用“自动驾驶”这样带有误导性的词汇，应该说“辅助驾驶，请保持注意力”这样的表述。营销方面的话术，会让消费者产生错觉，他们为了销量而抢占市场。但人命关天，急功近利的话，迟早会出大问题。
网上有人骂司机、骂车企、骂货车司机。我觉得骂人是解决不了问题的，关键是要明白：辅助驾驶只是一个工具，它并不是司机本人。开车的时候，手要放在方向盘上面，眼睛要看路，困了的话，就要到服务区休息，别把命交给不完善的系统。
技术发展的初衷，是减轻驾驶负担、提高行车安全，而不是让人放弃判断力。在无人驾驶技术成熟之前，方向盘得握在自己手里。这次事故死了三个人，他们都有家庭，有朋友。希望以后别再有人犯同样的错误了。
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