北京
如果你生活在日本，现在还能买到一台带手动变速箱的全新雷克萨斯——LBX Morizo RR，本质上就是加高版的丰田GR雅力士，用那台1.6升三缸机，可选六速手排。但到了美国，情况完全不同了。
雷克萨斯最后一次为美国消费者提供手动变速箱，是第二代IS 250，具体到2012年款。整个二代IS轿车的生命周期是2006到2013年，但雷克萨斯在最后一年砍掉了六速手动，2013款只剩六速自动可选，这一刀也砍在了IS 250敞篷版头上。
因为手动IS 250只存在于后驱版本，你可能会觉得到了2026年，这应该是一台玩车人的划算宝藏。别急，先看两件事：第一，它的性能并没有什么让人亢奋的地方；第二，市场上手动IS 250根本没几台在卖。截稿时，Autotrader上大约挂着3条车源，iSeeCars有10台，CarGurus有11台。作为对比，同一平台的第五代宝马3系（2006—2012）手动版，仅CarGurus一家就有大约80个车源。换句话说，找一台手动IS 250的难度是找同期手动3系的六七倍。
价格上虽然受车况、年款等影响，但广告里还是能看到有人为一台里程较低的手动IS 250敞篷版开价高达一万七千美元。便宜货也有，尤其iSeeCars列表里那几台，不过看上去都经历过多次事故。其余大部分车的价格在一万到一万三千美元之间浮动。
更现实的问题是IS 250上那台2.5升V6的表现，尽管平顺性和精致感曾获好评，但动力实在平淡。手动IS 250只匹配这一款2.5升发动机，最大功率204马力，峰值扭矩185磅英尺，在今天动不动千匹电机的语境下实在不够看。MotorTrend的评价是：“加速还算愉快，高速巡航和超车也够用，但跟运动完全不沾边。”《Car and Driver》实测2.5升IS的0—60英里/小时成绩是7.1秒，而同时代的宝马325i尽管马力和扭矩数字差不多，却整整快了一秒。该媒体还觉得IS 250手动的离合器接合有点突兀，单从驾驶者角度出发，宝马325i是更优选择。不过他们也对IS 250与动力更强的3.5升兄弟相比在驾驶与操控特性上的表现说了好话。而Edmunds则指出，这车的转向相当麻木，车身侧倾也是个明显缺点，而且手动挡入挡手感偏涩，在他们看来自动挡反而是更好的选择。
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