北京
丰田Gazoo Racing团队花三年时间打磨的中置引擎GR Yaris原型车，终于进入了收尾阶段。这台看似GR Yaris的测试车，实际上是下一代MR2和Celica的动力与布局验证平台。丰田不但没有藏着掖着，反而持续记录开发过程中的每一次失败与突破，最近还发布了一部90分钟的纪录片，把这台概念赛车从零到能完赛24小时耐力赛的全过程彻底公开。
这套中置布局保留了全轮驱动，前后轴都配备托森限滑差速器。传动轴从后置变速箱一路通向前轴，工程师可以设定全部扭矩甩给后轮，也能前轴分走一半。他们试过七比三的前后分配，结果推头推得厉害，直接毙掉。真正让外界兴奋的，是塞在Concept M测试车里的那台全新G20E 2.0升涡轮直喷四缸发动机。它的目标非常明确：每个气缸压榨出超过100马力，同时整体尺寸比丰田现有的2.4升涡轮四缸更紧凑。未来它将取代现款GR Yaris和GR Corolla上那台1.6升三缸机。
可靠性验证走的是最残酷的路线，直接扔进富士赛道超级耐力系列赛跑完24小时。从初代原型车算起，丰田一共开发了六代版本。最新一代刚刚经受住全天候满负荷输出，散热系统终于不再拖后腿。GR首席工程师齐藤直彦向《Car and Driver》透露，目前至少还有14轮迭代计划排在路上，整个项目调动了Gazoo Racing至少500名员工。
虽然量产车还没有具体的发布时间表，但技术路线已经非常清晰：一台高转速、高功率密度的中置引擎发动机，配合一套可以前后任意分配扭矩的全轮驱动系统。当这套硬件同时出现在MR2和Celica两个名字下面的时候，丰田的中置跑车复兴就不再是传闻。那些已经开过中置GR Yaris的人，对这台新发动机的评价只有一个方向，全在往正向走。
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