反超韩国船厂！江南造船拿下4艘LNG船订单

7月10日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易，与ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）签署4艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。ADNOC L&S披露，该批新船合同总价值约9亿美元，计划于2029年交付。

此次订单签署后，ADNOC L&S已交付及订造的LNG运输船总数将增至18艘。公司预计，新船将主要通过长期租船合同投入运营，以提升未来收入的稳定性和可预测性，并支持ADNOC集团不断扩大的全球天然气和LNG业务。

阿联酋联邦内阁成员、工业与先进技术部部长、ADNOC集团董事总经理兼首席执行官Sultan Ahmed Al Jaber，中国船舶集团董事、总经理王国强，以及万华化学总裁寇光武等出席签约仪式。

ADNOC L&S首席执行官Capt. Abdulkareem Al Masabi、江南造船总经理肖文林和中船贸易董事胡凯分别代表各方签署合同。

Al Masabi表示，ADNOC L&S与江南造船已经在多个船型领域建立了成功合作。随着全球天然气需求持续增长，最新订单体现了公司对LNG航运市场基本面的信心。ADNOC L&S将依托稳健的资产负债表和持续的经营现金流，投资建设新一代船队，为全球能源转型提供运输支持。

首批6艘项目收官后迅速追加

此次订单是ADNOC L&S在江南造船完成首批6艘大型LNG船项目后，再次追加的同级船订单。

2022年，ADNOC L&S在江南造船订造6艘17.5万立方米大型LNG运输船，总投资约12亿美元。该系列船已于2026年4月全部完成交付。

ADNOC L&S此前披露，6艘船中的5艘已经与ADNOC Gas落实最长15年的租船合同。长期租约能够在船舶交付后提供稳定现金流，同时降低即期市场波动对船队收益的影响。

首批船舶实现提前交付，也成为ADNOC L&S再次选择江南造船的重要基础。江南造船表示，公司通过“提前交付、品质过硬”的项目执行表现，进一步巩固了客户信任。

本次签约的17.5万立方米LNG运输船由江南造船自主研发设计，是在已交付系列船基础上升级形成的新一代绿色、智能和灵活型远洋LNG运输船。

江南造船披露，新船在整体性能和温室气体减排能力方面均实现进一步提升，并将搭载其自主研发的JNIS智能船舶平台。该船型能够兼容全球160余个大型LNG接收站和浮式LNG终端，具备较强的港口适配能力和航线灵活性。

首艘9.3万立方米VLAC同步命名

在4艘大型LNG运输船合同签署当天，江南造船还为AW Shipping建造的首艘9.3万立方米超大型液氨运输船举行了命名仪式。

该船船号为H2749，是AW Shipping在江南造船订造的4艘9.3万立方米VLAC中的首制船。

AW Shipping是ADNOC L&S与万华化学成立的合资航运企业。2024年，AW Shipping进一步扩大与江南造船的合作，相关项目包括4艘VLAC和9艘超大型乙烷运输船。

ADNOC L&S此前披露，这批VLAC和VLEC项目总投资约19亿美元，其中两艘VLEC已于2025年交付。

江南造船表示，本次命名的9.3万立方米VLAC和新签约的17.5万立方米LNG运输船，均为公司自主研发的新一代绿色智能船舶，符合中国船舶集团与ADNOC在绿色低碳领域的发展方向。

合作累计涉及28艘大型气体船

江南造船与ADNOC L&S的合作始于2020年。

当年，AW Shipping在江南造船订造5艘8.6万立方米LPG双燃料超大型液化气运输船，为双方后续扩大合作奠定了基础。

2022年，ADNOC L&S追加6艘17.5万立方米大型LNG运输船。2024年，双方合作又拓展至超大型液氨运输船和超大型乙烷运输船。

加上此次新签署的4艘LNG运输船，按照江南造船披露的历次项目计算，ADNOC L&S、AW Shipping与江南造船之间的合作累计涉及28艘大型气体运输船，覆盖：

5艘超大型液化气运输船、10艘17.5万立方米LNG运输船、9艘超大型乙烷运输船以及4艘超大型液氨运输船。

这一合作组合已经从最初的LPG运输，逐步延伸至LNG、乙烷和液氨等多个气体运输市场。

对于江南造船而言，ADNOC L&S在首批6艘大型LNG船完成交付后迅速追加订单，进一步验证了其大型薄膜型LNG运输船的设计、建造和批量交付能力。

对于ADNOC L&S而言，连续在中国和韩国船厂扩充大型LNG运输船队，则体现出公司正在围绕ADNOC集团的天然气生产、贸易和出口增长，提前配置长期运输能力。

除江南造船订单外，ADNOC L&S目前还有8艘LNG运输船正在韩国三星重工和韩华海洋建造，相关投资最高约25亿美元。

这8艘船计划自2028年起陆续交付，并已全部与ADNOC Gas签署20年期租合同。按照此前公布的订单结构，三星重工和韩华海洋分别承接4艘确定订单，并各带1艘备选订单，韩国两家船厂合计为8艘确定订单、最多可增至10艘。

随着此次4艘新订单落地，江南造船为ADNOC L&S承建的17.5万立方米LNG运输船累计达到10艘，包括已经交付的首批6艘和计划于2029年交付的新增4艘。

若仅按照目前已经确认的订单数量计算，江南造船承接的10艘已经超过三星重工和韩华海洋合计承接的8艘，成为ADNOC L&S大型LNG运输船项目中订单数量最多的单一承建船厂。即使韩国方面两艘备选船后续全部生效，韩国两家船厂合计数量也仅与江南造船持平。

这一变化具有一定代表性。韩国船厂长期占据大型LNG运输船建造市场的主导地位，但ADNOC L&S在首批6艘江南造船项目全部完成交付后，再次将4艘大型LNG船交给江南造船，说明中国船厂正在通过实船交付、建造质量和项目执行能力，获得国际头部能源企业的持续追加订单。

从交付节奏看，ADNOC L&S的LNG运输船扩张已经形成清晰梯次：首批6艘江南造船项目已经交付，8艘韩国建造船舶将于2028年起投运，新增4艘江南造船项目计划于2029年交付。

自2022年以来，包括其持有的AW Shipping新造船项目50%权益在内，ADNOC L&S已累计投入超过50亿美元，用于建设32艘新船。其中9艘已经交付，其余23艘计划在2029年前陆续进入船队。

尽管中东地缘局势和霍尔木兹海峡航运受到干扰，ADNOC L&S仍在持续推进船队扩张和现代化计划。公司6月底还因航运业务表现强劲和海上物流业务改善，上调了2026年全年财务指引，预计全年净利润增幅将超过60%。

此次9亿美元订单说明，ADNOC L&S对LNG运输市场中长期需求仍保持积极判断。江南造船则通过首批项目的批量交付，将一次性订单转化为持续合作，并进一步巩固了其在全球大型气体运输船市场的竞争地位。

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