河北
5月27日，新建巢湖至马鞍山高速铁路正式启动静态验收。 这条全长约61公里、设计时速350公里的高铁线路，预计在今年9月具备开通运营条件。
静态验收是高铁通车前的全面质量检查，覆盖工务、通信、信号、电力等所有专业工程。 三条高铁陆续进入这一阶段，意味着它们的主体工程建设已基本完成。
巢马高铁连接巢湖、含山、马鞍山等地，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。 其中含山站和郑蒲港站两座新建车站的装饰装修工程已全部完工。
马鞍山长江公铁大桥是巢马高铁的标志性工程，上层为双向六车道公路，下层通行高铁。 6月28日，大桥接线工程郑蒲港侧最后一孔现浇梁完成浇筑，全长约3.07公里的线路实现贯通。
巢马高铁是安徽省自主投资建设的首条时速350公里高铁。 项目建成后，合肥与马鞍山之间将实现高铁直达，在皖江两岸形成一条快速新通道。
淮蚌高铁紧随其后，于6月中旬正式启动静态验收。 这条线路位于皖北平原，新建正线全长约161公里，设计时速350公里。
淮蚌高铁共设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。 全线有桥梁23座、隧道1座，桥隧比达到89.9%。
淮北西站是全线最大的新建站房，总建筑面积2.2万平方米，设置3台7线。 6月25日夜间，220千伏淮北西牵引站成功送电，为全线联调联试提供了电力保障。
宿州西站的建设也已进入收尾阶段，站房主体结构全面完工后，站前广场、外立面幕墙、内部设施安装等配套工程正在同步推进。 淮蚌高铁全线于2022年9月开工建设，预计今年10月具备开通运营条件。
淮阜高铁在7月3日正式启动静态验收。 这条线路西起阜阳西站，经利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁双堆集站，新建正线全长约142.5公里。
淮阜高铁全线设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站。 项目于2022年10月全线开工建设，由安徽省全资建设，采用“省方自建+路方咨询”的管理模式。
蒙城县和利辛县将随着淮阜高铁的开通结束不通高铁的历史。 淮北、宿州到阜阳的车程将由约2个小时缩短到1个小时以内。
淮蚌高铁与淮阜高铁在双堆集站实现衔接。 两条线路共同构成皖北高铁网的纵贯线与横联线，新建的淮北西、宿州西、固镇南、蒙城、利辛等车站全部采用近城设站。
截至一季度末，淮阜高铁桥梁工程及无砟轨道施工已全部完成，路基完成99%，站房工程完成62%。 巢马高铁线下工程已全部完成，四电工程累计完成87%。
7月10日召开的省发展改革委路省铁路建设发展会商会议明确提出，要全力保障淮蚌、淮阜、巢马高铁开通运营。 三条线路合计新增高铁运营里程约360公里。
从皖江两岸到皖北平原，从5月到7月，三条时速350公里的高铁线路相继完成主体工程、进入通车前的最后准备阶段。 每一条线路都在按照各自的工期节点向前推进，2026年的安徽铁路版图上，正铺展出新的轨道。
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