内蒙古
7月10号，工信部发布了第409批新车公告，广汽埃安申报的启境GT7就在里面，这车其实6月26日已经上市了，比公告早了14天，按以往规定，应该先完成审批再销售，现在却反过来了，厂家可能急着抢占市场，担心流程耽误时间，就一边卖一边补手续，这种做法今年越来越常见，说明企业不光靠产品过硬，内部流程也跟得上节奏了。
这车是插电增程版，长度有五米零五，轴距三米，重量两吨二十三，最高时速能到一百九十公里，符合国六排放标准，车上装有EDR事件记录器和博世IPB2.0刹车系统，电池使用时代长安的电芯，由时代广汽组装，采用磷酸铁锂路线很可靠，公告里只提到增程版，但上市时也推出了纯电版，一辆车同时有两种动力选择，在新势力品牌中很少见，他们可能考虑到一些地方充电不方便或者限行严格，增程版可以解决这些问题，而纯电版又能满足政策要求和用户喜好，这样两方面都能兼顾。
价格从20.99万到32.99万，分成五个档次，标准版是20.99万，超长续航版要26.99万，多出六万块，但续航也增加不少，三电机四驱的顶配卖32.99万，比很多BBA燃油车还贵，厂家不光想多卖车，也想树立高端形象，华为乾崑参与了智能驾驶部分，虽然没有说明用了哪款芯片，但在算法层面肯定有参与，选装项目挺多，比如雷达、轮圈和ETC，明显是在试探用户愿意为个性化功能花多少钱。
在电池供应链上，时代长安负责电芯单体供应，时代广汽做总成组装，广汽自己则把从电芯到电池包的整个环节打通了，以前常说国产车被“卡脖子”，现在看关键环节其实已经悄悄铺好路了，博世、华为和时代系联手，Tier1级别的国产阵线差不多成型了，申报流程滞后于新车上市，表面上是流程倒挂，实际上是供应链反应变快了，企业决策也更果断了，车好不好最终要看用户买不买账，但能不能快速响应市场变化，已经成为一道看不见的竞争门槛。
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