马来西亚,雪兰莪州
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早高峰的公交车厢里，座位竟然比往年空出来了一大截——街坊们，这还真不是咱们的错觉。根据北京市最新公布的统计公报来看，全市公共汽电车的年客运总量落在了16.0亿人次，跟上一年相比，整整凭空蒸发了5亿人次，降幅活生生达到了23.81%。这个惊人的下滑数字，其实比公交集团账面上营收的起伏，更直观、更赤裸地写出了这几年地面公交正在经历的底层大洗牌。
咱们不妨坐下来，仔细盘一盘这份年中交出的答卷。公交集团的年度营收从前几年的88亿元峰值一路回落，眼下已经降到了77亿元，这当中纯靠大伙掏腰包的票款收入，居然占了还不到五分之一——这意味着咱们每天坐的公交车，早就不主要靠乘客买单来维持运转了，大头的财政补贴和别处的经营收入才是撑起全盘的主体。而随着营收同步缩水出来的，是整个运营规模的连年瘦身：全市公交运营线路长度降到了2.89万公里，车辆总数也缩减到了20547辆，这已经是地面公交连续第三年开始做精简了。
透过已经取得的这些成绩，大伙很容易漏掉一个更有含金量的信息：这种调整并不是今天才突然一刀切的。其实早从前两年开始，怀柔那边的部分郊区线就已经率先在做减法了；随后新华大街、京密路、永定门外大街等跟地铁严重撞车的地面并行路段，也陆陆续续削减了大量的重复班次。前不久交通委官网还专门针对密19路的调整、101路和109路的合并、以及118路的正式撤销等十几条线路的变动公开向社会征求意见，结果显示，有七成以上的街坊都投了赞成票。这里头真正实惠的改变还有不少，公交方面对此也说得很实在，线路和车子变少，绝不意味着服务在缩水。相反，新动作是在狠狠砍掉那些重叠绕路的老线、老站台，把省下来的宝贵车皮和司机资源，全部倒腾给孩子上学、老人看病等需求更集中的‘通学、通医’方向，把车辆的使用效率给提到最高。
而在这一大串数据的背后，其实还死死扣着一个更有含金量的关键变量：那就是全北京多达700万辆的电动自行车，正在以惊人的速度分流客源。大伙出门的出行方式，在无形中已经被重新洗牌了。到目前为止，北京的电动自行车保有量已经轻松突破了700万辆大关，如果再算上另外500万辆普通自行车，非机动车的年均增长速度居然还能维持在每年100万辆左右。现如今，咱们骑车出行的比例已经一屁股坐上了20%的高位，这其中单是‘小电驴’的骑行比例就占到了足足七成。为了跟上这个新风向，全市在去年更是一口气砸下了137.9万个公共充电接口，生生把以前不方便停靠、没地方充电的空白点位给补得严严实实。过去短途通勤大伙得在站台干等一趟公交车，现在跨上电单车五分钟直接到地方。公交客运量的直线下滑，跟这条电动车狂飙的增长曲线，几乎是严丝合缝、同步发生的。
对于每天出门都在掐着表算计通勤时间的居民来说，公交线路和班次的精简在短期内大概率还会继续——这本身就是资源跟着客流走的一种正常市场规律，街坊们完全没必要把它解读成公交服务变差了。眼下咱们真正值得留心的，反倒是自己天天上班常坐的那几条线路，有没有出现在密19路或者101路这种最新的合并调整单子里；再一个，就是咱们自个儿小区楼底下的电动车停放和充电设施，到底能不能跟上这一波保有量的疯狂暴涨。说句实在话，这两件在眼门前的小事，可比那些几十亿的营收大账，要跟咱们每天的实际出门过日子贴近得多。
从客运量平白少了5亿人次的公交车厢，到大街小巷里突围的700万辆电动小摩托，北京通勤族的脚底下，算是用效率给自己重新投了票。公交做精简、小电驴配充电，各走各的道，出行才能不卡脖子。各位天天在北京起早贪黑通勤的街坊邻居们，您最近有没有觉得自己常坐的公交线变难等了？面对公交车和电动车的大洗牌，您现在出门更愿意在站台等公交，还是更习惯跨上自己的‘小电驴’直奔目的地？底下的评论区已经给各位街坊敞开了，欢迎在下面留言吐槽，聊聊您每天路上最真实的通勤故事！
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