北京
法拉利的SF-26赛车在西班牙和英国接连夺冠，发展策略却引来围场侧目。梅赛德斯领队托托·沃尔夫公开质疑，马拉内罗如此频繁更新套件，是否还能守住预算帽。法拉利领队弗雷德·瓦塞尔对此不悦，在银石被问及时，他直言所谓“大升级”被过度解读。“我觉得这有点奇怪，因为你在赛季初能多带来一点性能，那当然就带。在五场比赛里快上零点几秒，总比只在最后两场快零点几秒要好。”瓦塞尔解释，“有时候想找出性能就是很难，有时候容易些。你以为我们带来了大升级，其实不过是某些零部件的修改，没别的了。”
法拉利有火力持续迭代赛车，红牛近期几站也是如此。但积分榜靠后的车队，发展计划远没这么简单。威廉姆斯原本被寄望今年能从中游位置显著跃升，开局却相当沉寂。领队詹姆斯·沃尔斯点出了一个残酷事实：“哪怕我所有东西都按时到位且运转正常，我们的效率水平也还达不到一支稳定运营了十年的F1车队的水准。这就是现实。”
沃尔斯进一步拆解了资源鸿沟：法拉利拥有一套高效且成熟的流程体系，而威廉姆斯连像样的外部供应网络都没建起来，“因为根本上就缺钱支付给他们”。他说，梅赛德斯用12年时间打造出庞大的供应链，这种长期积累的工程效能和财务弹性，不是小车队靠一个冬天就能追平的。
2026年新规重启了整个研发周期，迈凯伦曾站在金字塔尖，如今梅赛德斯接替其位置。边际收益递减的曲线又被拉回原点，大车队正拼命往上升级曲线上砸资源，抢每一个“零点几秒”。而对小车队而言，同样的升级策略，不只是效率够不够的问题，更是有没有资格上牌桌的问题。
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