江西
近来，“闪电航班”的行程为7月7日至9日之间在北京、上海两地间来回穿梭，并且取消了往年固定不变的传统游览项目——农庄之类的景点。“同行的人中有十五个来自国内的企业老总的代表。”物流、农业和半导体都齐全。
这不是一般的外交礼仪性的访问。
牵动了一整年多的心里的一根弦，在安世-semi股权纠纷中把荷兰政府也给拉入了其中来处理事情但是最后的结果让人意想不到。
你会想到一个小小的欧洲国家可以拿走整个芯片企业的公司吗？
但是问题在于，安世半导体是被中国投资者收买来的功率芯片大厂，“经济安全”的理由让荷方介入到了这家公司的管理当中去。
他们认为只要控制住了欧总部的订单和原料供应的话，在国内基地就无法开工生产了。
可是实际情况却并不如此。
在广东惠州、东莞两地有两家分厂的时候，并没有停止生产工作而是在加快进度进行运转中。
国内方面很快补上了空缺的人手，晶圆、测试以及材料配套的企业也共同发力，在中国大陆上建立起了一个完整的供应体系。
这不是随便一说就能做到的事情，是用真金白银来支撑起整个链条上的每一个环节的。
起初歐洲車企还有所犹豫不决的样子，但是车规芯片替换周期较长而且验证过程比较繁琐，并没有找到可以代替它的产品。
那么结果怎么样呢？他们反倒主动上门来了个长期供货合同，在有些情况下还使用了人民币进行交易。
因此荷兰政府就处于一种很为难的状态之中了。
行政管理不能对国内生产线进行干涉，但是却促使中国的半导体产业加快补齐不足之处。
所以你认为功率芯片不是很高水平吗？错的是“错误”。
成熟的工艺制程下的集成电路就是汽车、工业设备和家用电器运行的基础，在缺少它的情况下整个制造行业都会停止运转。
欧盟看到整个供应链都出现了问题之后就出来介入调解了，怕自己的制造业会受到冲击。
所以舍尔茨玛只能到北京去灭火了。
7月6日晚上到达后第二天就与商务部部长王文涛进行了会谈，并且恢复了中断六年的中荷经贸委员会会议。
8日飞往上海洽谈项目落地事宜，在9号结束之后马上返回国内休息一下。
更加可笑的是，在访问之前他就去美国去说服美国人放慢对中国产品的控制力度，可是却被拒绝了；于是只好匆忙地订好了来中国的机票。
近几年里，“先要美国后要中国”的外交方式已经很少见到了。
为什么荷兰这么着急呢？
因为整个国家都依赖于对外贸易来维持经济发展所以才如此。
鹿特兰港是欧洲的一个中转站，在这里很多中国的商品被送往西欧地区使用。“到2025年底的时候，中荷两国之间的贸易总额将会达到约1143亿美金，并且会占到整个东西半球经济交流总量中的百分之十四左右。”。
但是目前中国企业的份额已经被减少下来了，在今年上半年里甚至出现了下降的情况，并且因为中欧班列分担订单的原因使得两国之间经贸往来出现两位数的增长率。
鹿特兰港口的优势正在消失得很快。
务实派的荷兰新一届政府只好主动去请求合作，否则就来不及了。
但是安世之争短时间之内不可能有好的结果。
荷兰不会放弃对中资公司的经济安全审查，并且中国的产业链也不会受到外界的影响而停止运行。
最好的方法就是：由欧方保留品牌的使用权、国内分部自行经营管理，在此过程中发生争议时通过司法途径解决并且纳入到中欧产业合作当中来处理。
产业链上下游客户的承受能力也有限制了，因此两边都会留下一定的余地来应对这种情况。
但是信任这件事情一旦有了裂缝之后就很难再填补上了。
这件事对所有的走出去的企业来说就是一个警示：
海外并购，并不只是品牌、股权这么简单的事情。
要先建好独立运行体系并做好技术上层备份工作，在供应方方面也要有分散化的渠道建设与发展。
只有这样，当外来的突然改变的时候才会守得住基本盘。成熟芯片领域也一样。
人们认为是“不先进”的车辆用作工业制造的芯片，并且认为它们与汽车相关的部分很普通。能在国内把整个产业链都做起来的企业家们就比较有安全保障。
这次荷兰大臣着急地来中国的原因是什么呢？所以会发出这样的信号吗？地缘控制总是不能割裂掉各国之间的相互依靠的关系。
由于美国对芯片进行限制，所以欧洲和中国的制造商也都在做出改变。
而荷兰处在其中的位置上是被动的、受限制的但是生活还是要继续下去的。未来的中欧经贸对话将会出现新的平衡点：既保持合作关系不变动又同时建立起一套关于安全性检查以及供应链自主性的制度来应对可能出现的问题。能稳定住稳定的产量、全球客户的渠道还有完整的本土供应体系的人才是真正的赢家。
那么这次芯片竞争的结果会不会影响到整个产业链呢？在评论区里和大家分享一下吧！
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