北京
来自国家市场监管总局的信息显示，奥迪与上汽成立的合资研发中心正式进入公示环节。股比也随之浮出水面：奥迪股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司（简称“大众中国”）将分别持有41%和10%的股权，上海汽车集团股份有限公司（“上汽集团”）持有49%的股权。这是奥迪在中国的第二家控股合资公司。第一家是5年前与一汽成立的奥迪一汽新能源股份有限公司。
这份“大众汽车股份公司与上海汽车集团股份有限公司新设合营企业案”的信息公示显示，大众汽车股份公司（简称“大众公司”）通过其子公司奥迪股份公司、大众中国与上汽集团签署《股东协议》，双方将新设一家合营企业。合营企业将主要面向合营方及其关联实体提供纯电动乘用车工程服务。大众公司与上汽集团将共同控制该合营企业。
根据奥迪此前披露的信息，这家合资公司指的是在上海成立的“奥迪创新技术中心”，该中心是奥迪在欧洲之外首个“全价值链”研发实体。今年北京车展期间，奥迪对外宣布，已与上汽签署深入战略合作意向，成立由奥迪股份公司主导的创新技术中心。依托下一代高级数字化平台ADP，合资双方将在未来数年内联合开发多款奥迪全新车型，首批落地四款新车。
这座本土研发中心的目的很明确，就是成为上汽奥迪旗下AUDI品牌的技术底座，精准满足中国全新消费群体的需求。具体而言，将围绕适配中国市场的电动化技术、智能网联汽车（ICV）全链条开展研发工作，覆盖整车设计、工程开发、系统集成全部环节。研发重点包含专为中国高端消费者定制的沉浸式AI智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统，充分贴合中国本土用户的使用习惯。
区别于奥迪的四环品牌，字母品牌AUDI是上汽奥迪2024年推出的专属中国市场的新能源品牌，经过两年的培育，目前AUDI已成为奥迪在华更新战略布局和加快转型的关键支点。
以独立的合资形式创立的奥迪创新技术中心，不同于一般意义上的车企研发中心，独立运营的形式决定了它将是AUDI品牌乃至整车合资企业上汽奥迪的最大核心资产，未来AUDI的新车从立项到投入生产线之前的开发全流程将在这里完成。
从功能定位来看，奥迪创新技术中心与大众汽车集团2023年在合肥成立的VCTC（Volkswagen China Technology Co.大众汽车中国科技有限公司）有着同样的功能定位，VCTC是大众汽车集团在德国以外最大的研发中心，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，目前已有研发成果在整车合资企业大众安徽批量落地。因此，奥迪创新技术中心的成立，可以说是大众汽车集团在华转型思路的又一次落地。
从地位上来看，奥迪创新技术中心等同于2021年在长春成立的的奥迪一汽新能源汽车有限公司，这家公司由奥迪股份公司持股55%、一汽股份持股40%、大众中国持股5%共同组建，是奥迪在中国的第一家控股的合资公司，旗下PPE新能源工厂在2024年投产，负责将奥迪总部研发的新能源系列车型在华本土化生产。
从南北两家新合资公司的股比来看，上汽比一汽多拿了9%的股比，卡在股比均分的分界线上。这是因为在新能源和智能化上，上汽所代表的本土资源和技术赋能对AUDI品牌来说至关重要。
历时五年，随着奥迪创新技术中心在上海正式落地，奥迪完成了在中国的新能源南北双线布局。同时借助股比放开的红利，拿下了新合资体系的主要控制权。更重要的是，奥迪在上海的新能源体系布局也基本完成闭环。这给至今未官宣的“南北奥迪分治”大战略增添了又一项背书。
不过，持续多年的投资，让奥迪的转型成本不断增高。奥迪创新技术中心必须完成高效率的研发产出和整车成本控制，才能保证AUDI拥有持续的市场竞争力。
公开查询显示，目前奥迪创新技术中心尚未完成在上海市场监管局的审批和工商登记流程，合资公司具体名称也尚未最终确定。
（作者 刘晓林）
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刘晓林
汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
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