猎装、旅行车一箩筐，凭什么领克07GT依旧稀有？

自2016年成立开始，领克走过的十年里，推出过十几款车型，但仅有四款，推出过时间限量版，其中三款为SUV，即领克01（参数丨图片）、05、08的时间限量版，唯一非SUV的，是前两天全球首秀的新品，即这篇文章的主角——领克07GT。

细品领克前三款推出时间限量版的车型，不难发现每一款都对于领克有着非同凡响的意义。领克01——领克的开山之作，梦开始的地方；领克05——运动、个性路线真正明确的代表作，领克不造无聊的车；领克08——The Next Day概念车之后的首款车型，也是领克全面拥抱新能源、智能时代的转型之作。

某种意义上来说，每一款推出时间限量版的产品，都可以说是领克认定的未来将装订成册进入领克品牌发展史的重点产品。

从这个角度再来看领克07GT，它的意义绝非市面上那些只为了销量的“庸脂俗粉”可比的。它是在领克理解的完整、多元、中国汽车文化里，填补上关于旅行车空白的存在。或者说，它不是看到旅行、猎装车市场开始起势后的跟风行为，而是早早出现在品牌十年、甚至更长的产品战略规划里，现在的出现，只是因为到了他们认为的产品足够成熟、时机也合适的阶段。

仅有1007台的时间限量版在极短的时间内被一扫而空，算是用户对领克过去十年表现的肯定，更是对这个“立志冲高”“定位向宽”的品牌的深度信任和无尽的期待。

理想很丰满，现实往往也很骨感。尽管无数评论都说领克07GT的到来，是领克这样一个运动、个性、有自己追求的品牌，造了一款“很领克”的车，但放在这样一个猎装、旅行满天飞的时期，领克07GT需要回答的问题并不少。

对过去十年的收尾

未来发展的“指南针”

不少同行都说，按照他们的理解，领克07GT不该这个时候才来，更早出现才符合他们对于领克的理解。

有这样的疑惑并不让人意外，某种程度上确实如此。领克的十年职业生涯，探索过不少中国汽车曾经的未知领域，领克02 Hatchback，正面冲击曾被外资品牌牢牢把控的“钢炮”领域，领克03+，做纯燃油时代的国产性能车，甚至领克05以及领克05+这样的不追求空间、不主打家用的运动型SUV，在彼时的中国汽车史上也属于风毛菱角的存在。

是的，这样一个一直“不走寻常路”的品牌，造一款运动型旅行车，似乎应该是件理所应当的事，但为何领克让那帮期待旅行车的人苦苦等了十年？

我的理解是：领克不是不可以，但不愿意将就。

都说，当下的消费者是“既要还要”，而在我的理解中，普通大众对于“既要又要”的理解，相比起能欣赏来旅行车的“发烧友”，只能说是小巫见大巫。

旅行车，天生就是“既要又要”的产物，是属一小撮人的个性之选，这帮人想要性能，还要SUV的装载能力，同时又不想要三厢轿车千篇一律的形态，更不要SUV的臃肿、高姿态。

我身边便有数位传统豪华品牌旅行车的车主，这群人有一个共同的标签——不将就，一点点妥协都不能容忍。

关于造型，他们要的不光是与三厢轿车的区别与个性，还得加上“美感”的前置条件，要线条流畅、要整体比例协调、要辨识度；

关于性能，他们还要在不同的空气动力学的车身形态下，有着不弱于正常三厢轿车的驾控感，甚至还要有一定的升级、改装空间。

面对这样一群人，“物美价廉”的竞争手段几乎完全失效，他们为了追求不妥协的、自己明确的目标，甚至可以付出相当程度的溢价，譬如奥迪S4 Avant的售价高出正常奥迪S4十几万，甚至出现过前者销量更胜后者的现象，沃尔沃V60的直销模式意味着没有沃尔沃S60那般巨大的终端优惠，可依旧有人愿意买单。

这些反常的现象背后，折射出的是旅行车目标受众特色的消费习惯，不逢迎、不妥协，愿意为自己心中的那份热爱大方买单。

这或许才是领克07GT让市场苦等数年之久的核心原因，不是不会，而是不能。作为一个以热爱、个性而闻名，且已经有了一定用户信任度根基，建立起一定品牌认知度的品牌，它需要以成熟的、能打动旅行车爱好者的、不辜负品牌拥趸心中热爱的形态出现。

可以说，领克07GT的到来是对过去十年自己的一次总结，也未来“领克向宽”未来战略的敲定。

如何应对猎装、旅行车的泛滥？

领克07GT可以选择在自己认为合适的时机出现，但也需要为此付出代价，譬如应对明显更激烈激烈的市场竞争。市场上启境GT7、尚界Z7T等相似产品已有泛滥之势，如何应对是领克07GT必须面对的问题。

一切，似乎在预售发布会上产品讲解的顺序里，已经写下答案——充分理解、尊重、还原旅行车纯粹、原始的状态，努力做好“GT”中关于驾驶的部分。

过去十年，我觉得领克领悟最深的道理有两个，一是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”；二是“学无止境”。

不少企业、品牌认为参赛为的是名气，是营销，甚至认为驾控是玄学，是大模型、算力可以模拟计算出来的东西，但经历过赛事训练并加大投入的领克，其实证明了一点：驾控不是玄学，没法一步登天，它需要长期赛事、极限环境的积累与沉淀，这些能给予市售产品最稳固的灵魂，是品牌、企业应对市场波动、竞争时最可靠、宝贵的财富，是没法通过请哪个著名车手参与调控，挖走某个工程师能做到的，这种核心竞争力的来源有且仅有一处：不断在赛道上的磨练与积累。

深耕TCR赛事7年，领克累计斩获9冠，这份成绩带给领克的不光是荣耀与欣喜，更有对驾控更清醒的认识和敬畏，这或许便是既TCR赛事之后，领克宣布进军拉力赛的核心原因。

而这些经验，也确确实实赋予了领克07GT这样的产品以更深的驾控理解。

从悬架的选择便可看出，在这个CDC、CCD、DCC当道的时代，领克07GT选择了MRC磁流变的路径，尽管前者成本更低、成熟度更高，但对于一款要求运动、驾控的产品而言，MRC的更高频次、更快速度、更大范围的调节，才是真正能保障驾控下限，提升表现的硬件选项。

而具体关于MRC磁流变悬架的调校、运用，领克07GT也几乎可以说发挥到了极致，也才有了我们发布会上所见的82.1km/h通过车顶装载行李箱工况麋鹿测试、81.9km/h通过拖挂装备工况麋鹿测试，甚至还能在弯道侧倾抑制方面更胜素以性能强、易掌控而闻名的奥迪RS4 Avant。

事实上，即便是同一套动力系统，出自领克之后的产物也往往有别于其它产品，关于扭矩输出曲线的调控，关于制动的体验反馈、制动力的分配等等，赛道赋予领克的，赋予领克07GT的，都是自己更全面、精进的理解和诠释。

旅行车，不比配置

比的是谁能更好地为场景服务

即便时间限量版的售价已经超过20万元，入门版的预售也在15万元以上，但我想说的是，领克07GT的配置绝不是同价位的顶级的存在，它没有电吸门，也不比座椅按摩的点位数量，也不比音响系统的功率与扬声器数量。

它的逻辑很简单，配置实用、够用就好，决定旅行车是否合格的，核心在于能否更好地服务用的户外场景需要和审美需求。

以观感为例，领克07GT的尺寸、造型严格恪守运动型车的美学设计，1.28，更宽的车身与更低的车高共同营造出强烈的贴地感和低重心视觉效果；轴占比0.59，以修长的轴距占比优化了车身的视觉修长感，提升整体侧面的运动姿态；0.46的轮拱比例的设计优化了车身侧面的视觉张力，配合上扬的“逐风律动腰线”，勾勒出钢炮般的宽体肌肉感；4.19的轮轴比进一步强化了车身的宽体低趴姿态，提升整车的视觉冲击力。

D柱的角度设计以及车顶线条的走势也在审美和实用之间反复打磨、实验而敲定，旅行车的优雅与性能车的锋芒在美学上完成融合，后背厢的容积也达到614L ，二排座椅放倒可拓展至1665L，配合上反复实验、测试得出的72.5°最大开合角，为的是保持美感的同时，露营装备、冲浪板、滑雪板等户外装备的装载便利性。

户外场景层面，6kW的外放电功能加上乙烯类的原厂拓展硬件，包括了比行业同级旅行车多25kg冗余的100kg动态称重的车顶行李架动态，以及出厂自带合法拖挂资质的电动隐藏式拖车钩等，原厂自带的好处更在于，可进一步加强与车内的连接，连接拖挂后自动激活拖车模式，ESP、巡航、影像系统同步适配调整，车内人员能时刻监控的同时，也能让驾驶体验进入一种新的平衡状态。

而对年轻用户普遍养成的“智能出行”习惯，领克07GT也并不吝啬，高配版本上搭配英伟达Thor-U芯片和激光雷达感知件在内的千里浩瀚H7方案，支持D2D（车位到车位）智能领航、城市NOA高阶辅助驾驶领航辅助等功能同样具备，LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统以及能进行表情互动，聊天解闷、规划行程的Eva机器人等同样装车，甚至是年轻用户要的外接拍摄设备，也有1/4螺纹接口用于固定与供电。

领克07GT能否在拉力赛上为中国汽车争光，我们尚未可知，但可以确定的是，只要领克还在赛道上粹炼，还在坚持对驾控的打磨与精进，那在15到20万级价位段，市场就永远能有一个拥有纯粹驾控的选项可选。

同样，在这轮旅行车、猎装车的激烈角逐中，到底是领克07GT追求形态与实用并存，讲究功能、配置只为场景服务的旅行理念能获胜；还是那些追求极致美感、“满配”功能的产品能获胜，一切都尚未可知。

但有一点我很确定，在这样一个追求快速回本、寻求利益最大化的大环境下，还有一个品牌愿意去为我们心中那份“不合时宜的热爱与纯粹”而努力，这事本身就很让人欣慰与兴奋。